10.4.3. Протезирование цмьнолитым комбинированным мостовидным протезом с облицовкой из пластмассы
Цельнолитые мостовидные протезы получают все большее распространение из-за ряда преимуществ, которые они имеют в сравнении с паяными. Отсутствие припоя придает каркасам этих протезов высокую прочность. Применение цельнолитых опорных коронок существенно улучшает эстетические качества мостовидных протезов. Жесткость всей конструкции усиливает надежность крепления облицовочного материала, а возможность точного моделирования окклюзионной поверхности одновременно опорных коронок и промежуточной части мостовид-327
ных протезов делает их более эффективными в функциональном отношении.
Конструкция цельнолитого комбинированного мостовидно-го протеза во многом определяется видом опорных элементов. Широкое распространение в нашей стране получила методика протезирования с применением окончатых литых опорных коронок (Буланов В. И. , 1974).
После тщательного обследования составляется план ортопедического лечения. Перед препарированием опорных зубов необходимо получить оттиск термопластической или любой другой основной массой, предназначенной для получения двойных оттисков (экзафлекс, дентафлекс и др.). Этот оттиск используется в дальнейшем в качестве индивидуальной ложки.
Подготовку опорных зубов проводят под анестезией с созданием в пришеечной области уступа или без него. Поскольку препарирование с уступом требует значительного удаления твердых тканей, оно не применяется на молярах, передних зубах с небольшими коронками, на зубах с частично обнаженными корнями, а также у молодых пациентов с хорошо выраженной полостью зуба. Контактные и оральные поверхности у всех пациентов независимо от формы зубов рекомендуется препарировать без уступа. Депульпированные передние зубы, зубы с резко выраженным экватором и небольшой полостью, а также зубы с крупными коронками препарируют с уступом на вестибулярной поверхности.
При здоровом пародонте, когда десневой карман выражен слабо, уступ следует располагать чуть ниже десневого края (на 0,2—0,3 мм). В литературе встречаются рекомендации располагать его на одном уровне с десневым краем, но это, как правило, приводит к нарушению требований эстетики. Металл, покрывающий уступ, плохо маскируется облицовочным материалом и часто просвечивает. В этом месте нередко откалывается облицовка. Минимальное погружение уступа под десневой край позволяет скрыть самый невыгодный с точки зрения эстетики участок соединения облицовки с металлом, покрывающим уступ. Наиболее оптимальной а этом отношении мы считаем форму пологого уступа, когда облицовочный материал плавно подходит к шейке зуба.
При заболеваниях или возрастных изменениях пародонта, когда имеется выраженный десневой карман, уступ необходимо погружать под край десны несколько больше (на 0,5—1,0мм). Правила препарирования опорных зубов под литые комбинированные коронки подробно описаны в соответствующей главе.
328
дует предварительно изучать путь введения протеза и проводить фантомное препарирование опорных зубов на гипсовой модели, чтобы более точно определить количество сошлифо-вываемых твердых тканей как с боковых поверхностей зуба, так и с окклюзионной.
При протезировании цельнолитыми мостовидными протезами используется методика двойного оттиска.
Рабочая модель отливается из высокопрочного гипса и подвергается тщательной оценке. Модель, полученная по двойному оттиску, как правило, отвечает самым высоким требованиям. Точный отпечаток придесневой части зуба с частичным или полным отображением зубодесневого кармана обеспечивает большую точность литого каркаса.
Подготовка опорных зубов перед дублированием гипсовой модели заключается в следующем. Вначале остро отточенным карандашом обводятся шейки опорных зубов, а затем для раскрытия зубодесневых карманов осторожно срезаются десне-вые валики. На зубах, препарированных с прямым уступом, имеется хороший ориентир для определения края коронки. На зубах с пологим уступом или на поверхностях без уступа выше карандашной линии на 0,5 мм и параллельно ей делается насечка. Соответственно этому на внутренней стороне края литой коронки будет получен выступ. Он служит ориентиром при обработке и укорочении отлитого каркаса коронки. Край коронки при обработке стачивается вместе с выступом и истончается. Утолщение края коронки за счет гравировки культи гипсового зуба в области шейки способствует более точному литью.
В ходе подготовки модели к-дублированию опорные зубы предварительно моделируются воском. Он наносится на культи гипсовых зубов с таким расчетом, чтобы в последующем образовался зазор между каркасом литых коронок и опорными зубами для ретенции облицовочного материала. Для этого необходимо провести частичную моделировку вестибулярной, контактных, режущей или жевательной поверхностей опорных зубов. Нанесенный слой воска резко истончается и сходит на нет в пришеечной области и при переходе вестибулярной поверхности в оральную. Такая моделировка обеспечивает создание щели между краями окна в комбинированной коронке и поверхностью зуба, в которую зайдет облицовочный материал (рис. 120). Окончательная подготовка к дублированию заключается а удалении некоторых участков гипсовой модели, сглаживании и заливке всех’неровностей, которые могут затруднить отделение от нее дублирующей массы.
Из отечественных наборов для точного изготовления цель-нолитых протезов наиболее удачными, как показали результаты 329
сравнительного исследования, являются «Кристосил-2» и «Сила-мин» (Буланов В. И., 1974).
Рис. 120. Последовательность изготовления питой окончатой комбинированной коронки:
а — подютотнныи под юронку опорный зуб, б — нашсгнш первою слоя воет для создания щели между опорным зубом и каркасом литой коронки, » — моаглнроюю воском каркаса литой коронки ш огшупорнов дублированной модели, г — литая коронка, облицованная пластмассой
Огнеупорные модели для литья могут быть изготовлены двумя способами: без дублирования, когда огнеупорная модель изготавливается непосредственно по оттиску, или с дублированием, когда сначала по оттиску изготавливается гипсовая модель, а затем дублируется на огнеупорную.
Второй способ имеет преимущества перед первым. Во-первых, посредством предварительного восстановления дефектов анатомической формы зубов на гипсовой модели можно получить меньшую толщину стенок искусственных коронок. Во-вторых, покрытие гипсовых зубов слоем воска способствует компенсации усадки сплава и созданию щели между готовой коронкой и естественным зубом, необходимой для крепления облицовочного материала. В-третьих, на гипсовой модели перед дублированием для создания промывного пространства между промежуточной частью мостовидного протеза и беззубым альвеолярным отростком последний покрывается слоем воска необходимой толщины.
‘»осле изготовления огнеупорной модели на ней из воска моделируется каркас мостовидного протеза. Затем моделиру-
330
ются окончатые опорные коронки и промежуточная часть с креплением для пластмассовой облицовки (при этом необходимо учитывать соотношение с антагонистами). После установления блока литников производится отливка каркаса непосредственно на огнеупорной модели.
В настоящее время параллельно с отливкой на огнеупорных моделях достаточно широко применяется методика изготовления цельнолитых каркасов по снимаемым восковым репродукциям. Специальная технология, направленная на снижение усадки сплавов (покрытие опорных зубов одним-двумя слоями лака, использование низкоусадочных сплавов и специальных сортов моделировочных восков, конструирование литниковой системы, применение специальных огнеупорных масс и особый режим литья сплавов), позволяет получать достаточно точные отливки каркасов мостовидных протезов.
Отлитый каркас отделяется от литников и обрабатывается. При этом по мере возможности устраняются дефекты отливки, укорачиваются края литых коронок точно по внутреннему краю отпечатка отгравированной ранее канавки или уступа. Специальным штангенциркулем уточняется толщина коронок по всей поверхности. Каркас тщательно припасовывают на гипсовой модели, добиваясь точного его установления по отношению к шейке зуба и антагонистам. После этого каркас шлифуют и передают в клинику для проверки в полости рта больного.
При проверке каркаса в клинике обращают внимание прежде всего на его соответствие гипсовой модели. Правильно изготовленный каркас отличается точным расположением опорных коронок по отношению к уступу или клинической шейке зуба. Его промежуточная часть, имеет равномерной ширины промывное пространство и такую конструкцию ложа, которая обеспечивает надежное крепление облицовочного материала. Особое внимание необходимо уделить взаимоотношению окклюзионной поверхности каркаса с зубами-антагонистами.
Следует отметить, что только при тщательном соблюдении технологии каркас легко накладывается на опорные зубы и не требует припасовки. На практике же чаще всего для его свободного наложения и снятия необходима кропотливая коррекция. Участки, препятствующие полному установлению каркаса на опорных зубах, обычно определяют с помощью копировальной бумаги. Две, три, а иногда и большее число коррекций позволяет добиться полного наложения каркаса. Однако перед началом коррекции необходимо убедиться в точности препарирования естественных зубов и высоком качестве изготовления рабочих гипсовых моделей.
После того как каркас будет установлен в нужном положении, переходят к коррекции окклюзионных взаимоотношений.
331
Обнаруженные недостатки устраняют исходя из общих требований к смыканию зубных рядов в различных фазах артикуляции.
При оценке готового каркаса необходимо также обратить внимание на расположение окна, его размеры и границы, которые должны обеспечивать выполнение требований эстетики, а также на точность изготовления каркаса коронок и промежуточной части в месте перехода режущего края или жевательной поверхности в вестибулярную. -наилучшим образом подбирается под окраску естественных зубов нужная пластмасса. После высушивания защитного покрытия проводится моделировка воском облицовочной части мостовидного протеза, причем воск наносится с небольшим избытком для последующей обработки пластмассы. Тщательно моделируется анатомическая форма. Затем протез вместе с рабочей моделью гипсуют в кювете для замены воска пластмассой по традиционной методике. Готовый протез с пластмассовой облицовкой обрабатывается, шлифуется, полируется и передается в клинику для наложения в полости рта.
Оценивая готовый протез, врач сначала производит его внешний осмотр. При этом необходимо обратить внимание на тщательность полировки металлического каркаса и пластмассовой облицовки, на качество моделирования облицовочной части мостовидного протеза и точность воспроизведения гипсовой культи опорных зубов в комбинированных коронках. Поскольку при моделировке было предусмотрено создание щели между опорным зубом и литым каркасом опорной коронки для ретенции пластмассовой облицовки, в готовом протезе внутренняя поверхность опорных коронок будет покрыта тонким слоем пластмассы. Внутренний рельеф ее должен точно соответствовать культе препарированного зуба. Наличие пластмассы внутри комбинированной коронки существенно облегчает припасовку готового протеза к опорным зубам.
332
С помощью копировальной бумаги выявляют участки пластмассы внутри коронок, препятствующие наложению мостовидного протеза. Повторные коррекции позволяют добиться полного наложения протеза. После этого приступают к окончательной оценке протеза в полости рта.
В первую очередь строгие требования предъявляются к опорным коронкам. Они должны минимально заходить в дес-невую бороздку по всему периметру опорных зубов. Необходимо обратить внимание на положение опорных коронок по отношению к рядом стоящим естественным зубам. При этом следует иметь в виду одно немаловажное обстоятельство. Пластмассовая облицовка комбинированной опорной коронки всегда покрывает контактную поверхность, обращенную к рядом стоящему зубу. Нередко это бывает причиной затрудненного наложения всего мостовидного протеза. Поэтому при припасовке комбинированных коронок необходимо часть копировальной бумаги размещать так, чтобы она давала отпечаток рядом стоящего зуба. При избытке пластмассы с контактной стороны всегда будет получаться яркий след от копировальной бумаги. По мере сошлифовывания он постепенно исчезает и протез начинает устанавливаться на свое место. Однако чрезмерное стачива-ние пластмассы приведет к появлению межзубного промежутка, что также нежелательно. Оптимальным является сохранение контакта комбинированной коронки с рядом стоящим зубом, но без давления, которое может возникать только при заметном избытке пластмассы.
Особое внимание следует уделить восстановлению окклюзионных взаимоотношений. В по-ложении центральной окклюзии в окклюзионный контакт должны вступать одновременно с протезом и другие антагонирующие зубы. Совершенно недопустимо появление преждевременных контактов. Они особенно опасны при боковых окклюзиях и на балансирующих сторонах. Множественный или клыковый контакт зубов на рабочей стороне должен сопровождаться разобщением зубов на балансирующей. Только при этих условиях протезирование будет носить лечебный характер, служить средством профилактики развития функциональной перегрузки пародонта, дискоординации функции жевательных мышц и заболеваний височно-нижнече-люстных суставов.
Наконец, оценка качества готового мостовидного протеза завершается проверкой состояния промывного пространства или касательной формы промежуточной части. Если протез полностью соответствует указанным требованиям и после коррекции восстановлена полированная поверхность металлического каркаса или пластмассовой облицовки, он может быть фиксирован на опорных зубах.
333
Ближайшие и отдаленные результаты протезирования (Буланов В И., 1974) показывают, что цельнолитые мостовидные протезы хорошо фиксируются на опорных зубах и надежно удерживают окклюзионные взаимоотношения даже в сложных клинических условиях — при патологической стираемости, глубоком травмирующем прикусе и частичной потере зубов, осложненной снижением межальвеолярной высоты Такие протезы не вызывают неприятных ощущений — металлического привкуса, сухости во рту, жжения языка и т д Это объясняется прежде всего отсутствием в конструкции цельнолитых протезов припоя. Таким образом, исключается появление гальванических токов и вредное влияние продуктов окисления припоя на организм человека
В цельнолитых комбинированных мостовидных протезах с пластмассовой облицовкой кроме окончатых могут применяться и другие конструкции литых комбинированных коронок, описанные нами ранее Особое место среди цельнолитых конструкций занимают металлокерамические мостовидные протезы
Виды мостовидных протезов по конструкции, материалу и способу крепления
Стоматологии, в которых возможна установка мостовидного протеза
Мостовидный протез – это один из самых распространенных видов зубных протезов. В зависимости от конструкции протеза, его материала и ряда других факторов выделяются несколько классификаций мостовидных протезов.
Содержание:
- По конструкции и материалу
- По расположению опорных зубов
- По способу крепления
По конструкции и материалу
Цельнолитые металлические мостовидные протезы
В последнее время все большую популярность приобретают именно такие протезы, постепенно вытесняя паяные мостовидные протезы. За счет отсутствия припоя каркас этих протезов имеет очень высокую прочность, а точное моделирование окклюзионнной поверхности и промежуточной части и опорных коронок делает такие протезы гораздо более эффективными в функциональном плане.
За счет высокой точности цельнолитых мостовидных протезов и постоянного совершенствования клинических методик и технологических процессов удалось почти полностью устранить побочные эффекты от этих протезов и достичь определенного лечебного эффекта.
Главное преимущество цельнолитных протезов в том, что они позволяют обеспечить плотное и равномерное прилегание искусственных коронок к опорным зубам, особенно в пришеечной области.
Цельнолитые мостовидные протезы надежно удерживают все окклюзионные взаимоотношения и в целом хорошо фиксируются на опорных зубах даже в самых сложных клинических случаях, например, при частичной потере зубов, глубокой резцовой дезокклюзии, чрезмерном стирании твердых тканей и других патологиях. Цельнолитые протезы делают из разных материалов: золота, серебряно-палладиевых, кобальтохромовых и никель-хромовых сплавов, титана, а иногда даже из керамики.
Цельнолитой золотой мостовидный протез
Паяные мостовидные протезы
У паяных мостовидных протезов по сравнению с цельнолитыми наблюдается множество недостатков, из которых один из самых главных – потемнение линии пайки, что совсем не удобно при установке протеза вместо передних зубов. Конечно, существуют способы соединения штампованных коронок с промежуточной частью без припоя, но они более трудоемкие.
Припой также важно устранить потому, что при его окислении во рту легко возникают гальванические токи, что вызывает различные заболевания полости рта и аллергическую реакцию. Именно поэтому сейчас вместо паяных активно применяются цельнолитые протезы.
Пластмассовые мостовидные протезы
У пластмассовых мостовидных протезов есть как преимущества, так и недостатки. К преимуществам относятся:
- Достаточно высокая эстетичность протезов
- Простота в изготовлении – требуется всего лишь один лабораторный этап
А недостатки – это:
- Очень невысокая прочность
- Быстрая потеря эстетичности со временем
ВАЖНО: Сегодня пластмассу как облицовочный материал практически перестали использовать – ее вытеснила керамика. Это связано с частыми аллергическими реакциями, а также более низкими эстетическими свойствами пластмассы.
Чаще всего пластмассовые мостовидные протезы применяют при малых дефектах бокового или переднего отдела дуги, например чтобы заменить не более одного зуба. А вот вместо моляров их ставить не рекомендуется – максимум допустимо установить такой протез вместо одного премоляра, но только при наличии двусторонней опоры.
Сегодня пластмассовые протезы чаще всего применяют для того, чтобы заместить дефект зубного ряда временно, до того, как будет изготовлен постоянный протез.
Керамические мостовидные протезы
Только в последнее десятилетие стоматологи-ортопеды стали активно применять керамические мостовидные протезы. Количество протезируемых зубов колеблется от двух для моляров и премоляров и четырех для резцов. Распространение керамических протезов связано с появлением CAD/CAM-технологий, которые позволяют получать очень прочные протезы из оксида циркония, снаружи покрытые керамической массой, что обеспечивает высокую биосовместимость и эстетику. Единственный их недостаток – это меньшая прочность по сравнению с металлокерамическими протезами.
Комбинированные мостовидные металлокерамические протезы на цельнолитой основе
Сегодня наиболее широко распространены металлокерамические мостовидные протезы за счет их высокой прочности, достаточной эстетичности, химической стойкости и индифферентности к тканям ротовой полости. Кроме того, такие протезы хорошо восстанавливают жевательную активность.
Цельнолитые мостовидные протезы с пластмассовой облицовкой
Сегодня пластмассу как облицовочный материал практически перестали использовать – ее вытеснила керамика. Это связано с частыми аллергическими реакциями, а также более низкими эстетическими свойствами пластмассы.
ВАЖНО: Цельнолитые мостовидные протезы надежно удерживают все окклюзионные взаимоотношения и в целом хорошо фиксируются на опорных зубах даже в самых сложных клинических случаях, например, при частичной потере зубов, глубокой резцовой дезокклюзии, чрезмерном стирании твердых тканей и других патологиях.
По расположению опорных зубов
- С опорой на два зуба с двух сторон
- С опорой только с одной стороны (консольные протезы)
Первый вариант предпочтительнее, так как лучше распределяет жевательную нагрузку, однако он не всегда возможен из-за состояния зубов.
Актуальные акции стоматологий
По способу крепления
Мостовидные протезы с опорой на штифтовых конструкциях и полукоронках
Мостовидный протез
Перед началом протезирования из полости рта часто удаляют корни зубов с разрушенными коронками. Если такие корни находятся как раз по краям дефекта зубного ряда, то стоит рассмотреть возможность использования их в качестве основы для мостовидного протеза. Если эти корни устойчивы, имеют запломбированные каналы и не обострялись после лечения, то они вполне подходят. Правда, если дефект располагается в переднем отделе дуги, то штифтовых конструкций в корнях для опоры будет недостаточно – обязательно понадобятся еще полные искусственные коронки.
При протезировании таким способом специально изготовленная искусственная культя со штифтом закрепляется на запломбированных корнях цементом, а затем с этой конструкции снимают новые оттиски, чтобы сделать каркас самого протеза.
По прочности такой способ фиксации немного хуже, чем полными металлическими коронками, зато эстетика этого метода куда выше. Кроме того, используются не здоровые зубы, а корни зубов, что позволяет установить протез даже в сложных клинических ситуациях.
Мостовидные протезы с опорным элементом в виде вкладки, накладки или коронки
Накладки как опора для мостовидных протезов применяются нечасто, в основном при отсутствии боковых резцов или второго премоляра. Вкладки применяются, если нужно спротезировать небольшой дефект, который располагается в пределах одной функциональной группы – если расположить вкладки, к примеру, на моляре и клыке, то протез будет неустойчивым из-за разной физиологической подвижности зубов.
Лучше всего будет сочетать вкладки с коронками – так протез будет закреплен достаточно надежно. Правда, такая конструкция не подходит для зубов аномальной формы, при повышенном и стирании и низко коронкой, так как в них не получится сформировать вкладку нужной глубины.
Изготавливаются мостовидные протезы с опорой на вкладки по-разному, в зависимости от конструкции протеза. Если использовать высокоэстетичные материалы, то можно облицовать наружные поверхности вкладок, обращенные к полости рта. Лучше всего себя показывают цельнолитые конструкции, имеющие керамическую облицовку.
Также вкладки часто применяют, если при малом дефекте зубного ряда у пациента наблюдается конвергенция – деформация из-за мезиодистального смещения зубов. Для протезирования в этом случае под коронку препарируется зуб с нормальным положением, а в зубе, который наклонен дефекту, делается полость для вкладки.
Адгезивные мостовидные протезы
Эти протезы появились тогда же, когда были открыты новые композитные материалы. Они устанавливаются без препарирования опорных зубов – нужно лишь немного обработать оральную или окклюзионную поверхность. По конструкции такие протезы могут быть различными, и лечение ими считается консервативным.
Читайте больше полезной информации в Вконтакте
Полезная статья?
Сохрани, чтобы не потерять!
Оценить статью:
4.5
Отказ от ответственности: Этот материал не предназначен для обеспечения диагностики, лечения или медицинских советов. Информация предоставлена только в информационных целях. Пожалуйста, проконсультируйтесь с врачом о любых медицинских и связанных со здоровьем диагнозах и методах лечения. Данная информация не должна рассматриваться в качестве замены консультации с врачом.
Нужна стоматология?
Стоматологии Москвы
Выберите метроАвиамоторнаяАвтозаводскаяАкадемическаяАлександровский садАлексеевскаяАлтуфьевоАнниноАрбатскаяАэропортБабушкинскаяБагратионовскаяБаррикаднаяБауманскаяБеговаяБелорусскаяБеляевоБибиревоБиблиотека имени ЛенинаНовоясеневскаяБоровицкаяБотанический СадБратиславскаяБульвар Дмитрия ДонскогоВаршавскаяВДНХВладыкиноВодный СтадионВойковскаяВолгоградский ПроспектВолжскаяВолоколамскаяВоробьевы ГорыВыхиноДеловой ЦентрДинамоДмитровскаяДобрынинскаяДомодедовскаяДубровкаИзмайловскаяПартизанскаяКалужскаяКантемировскаяКаховскаяКаширскаяКиевскаяКитай-ГородКожуховскаяКоломенскаяКомсомольскаяКоньковоКрасногвардейскаяКраснопресненскаяКрасносельскаяКрасные ВоротаКрестьянская ЗаставаКропоткинскаяКрылатскоеКузнецкий МостКузьминкиКунцевскаяКурскаяКутузовскаяЛенинский ПроспектЛубянкаЛюблиноМарксистскаяМарьина РощаМарьиноМаяковскаяМедведковоМенделеевскаяМитиноМолодежнаяНагатинскаяНагорнаяНахимовский ПроспектНовогиреевоНовокузнецкаяНовопеределкиноНовослободскаяНовые ЧеремушкиОктябрьскаяОктябрьское ПолеОреховоОтрадноеОхотный РядПавелецкаяПарк КультурыПарк ПобедыПервомайскаяПеровоПетровско-РазумовскаяПечатникиПионерскаяПланернаяПлощадь ИльичаПлощадь РеволюцииПолежаевскаяПолянкаПражскаяПреображенская ПлощадьПролетарскаяПроспект ВернадскогоПроспект МираПрофсоюзнаяПушкинскаяРечной ВокзалРижскаяРимскаяРязанский ПроспектСавеловскаяСвибловоСевастопольскаяСеменовскаяСерпуховскаяСмоленскаяСоколСокольникиСпортивнаяСретенский БульварСтрогиноСтуденческаяСухаревскаяСходненскаяТаганскаяТверскаяТеатральнаяТекстильщикиТеплый СтанТимирязевскаяТретьяковскаяТрубнаяТульскаяТургеневскаяТушинскаяУлица 1905 ГодаУлица Академика ЯнгеляБульвар РокоссовскогоУниверситетФилевский ПаркФилиФрунзенскаяЦарицыноЦветной БульварЧеркизовскаяЧертановскаяЧеховскаяЧистые ПрудыЧкаловскаяШаболовскаяШоссе ЭнтузиастовЩелковскаяЩукинскаяЭлектрозаводскаяЮго-ЗападнаяЮжнаяЯсеневоБунинская АллеяУлица ГорчаковаБульвар Адмирала УшаковаУлица СкобелевскаяУлица СтарокачаловскаяМякининоУлица Сергея ЭйзенштейнаДостоевскаяМеждународнаяВыставочнаяСлавянский бульварБорисовоШипиловскаяЗябликовоПятницкое шоссеАлма-АтинскаяНовокосиноЖулебиноЛермонтовский ПроспектТропаревоБитцевский паркРумянцевоСаларьевоТехнопаркСпартакКотельникиБутырскаяОкружнаяВерхние ЛихоборыФонвизинскаяЛомоносовский проспектРаменкиВыставочный центрУлица Академика КоролёваУлица МилашенковаСелигерскаяМичуринский проспектОзёрнаяГоворовоСолнцевоБоровское шоссеРассказовкаПанфиловскаяЗоргеХовриноМинскаяШелепихаХорошёвскаяЦСКАПетровский паркЛесопарковаяТелецентрАндроновкаНижегородскаяНовохохловскаяУгрешскаяЗИЛВерхние КотлыПлощадь ГагаринаЛужникиХорошёвоСтрешневоКоптевоБалтийскаяРостокиноБелокаменнаяЛокомотивИзмайловоСоколиная гораКрымскаяБеломорскаяКосиноНекрасовкаЛухмановскаяУлица ДмитриевскогоЛихоборыКоммунаркаЛефортовоСтахановскаяОкскаяЮго-ВосточнаяФилатов ЛугПрокшиноОльховаяМнёвникиНародное ОполчениеНоваторская
Посмотрите стоматологии Москвы
Возле метроАвиамоторнаяАвтозаводскаяАкадемическаяАлександровский садАлексеевскаяАлтуфьевоАнниноАрбатскаяАэропортБабушкинскаяБагратионовскаяБаррикаднаяБауманскаяБеговаяБелорусскаяБеляевоБибиревоБиблиотека имени ЛенинаНовоясеневскаяБоровицкаяБотанический СадБратиславскаяБульвар Дмитрия ДонскогоВаршавскаяВДНХВладыкиноВодный СтадионВойковскаяВолгоградский ПроспектВолжскаяВолоколамскаяВоробьевы ГорыВыхиноДеловой ЦентрДинамоДмитровскаяДобрынинскаяДомодедовскаяДубровкаИзмайловскаяПартизанскаяКалужскаяКантемировскаяКаховскаяКаширскаяКиевскаяКитай-ГородКожуховскаяКоломенскаяКомсомольскаяКоньковоКрасногвардейскаяКраснопресненскаяКрасносельскаяКрасные ВоротаКрестьянская ЗаставаКропоткинскаяКрылатскоеКузнецкий МостКузьминкиКунцевскаяКурскаяКутузовскаяЛенинский ПроспектЛубянкаЛюблиноМарксистскаяМарьина РощаМарьиноМаяковскаяМедведковоМенделеевскаяМитиноМолодежнаяНагатинскаяНагорнаяНахимовский ПроспектНовогиреевоНовокузнецкаяНовопеределкиноНовослободскаяНовые ЧеремушкиОктябрьскаяОктябрьское ПолеОреховоОтрадноеОхотный РядПавелецкаяПарк КультурыПарк ПобедыПервомайскаяПеровоПетровско-РазумовскаяПечатникиПионерскаяПланернаяПлощадь ИльичаПлощадь РеволюцииПолежаевскаяПолянкаПражскаяПреображенская ПлощадьПролетарскаяПроспект ВернадскогоПроспект МираПрофсоюзнаяПушкинскаяРечной ВокзалРижскаяРимскаяРязанский ПроспектСавеловскаяСвибловоСевастопольскаяСеменовскаяСерпуховскаяСмоленскаяСоколСокольникиСпортивнаяСретенский БульварСтрогиноСтуденческаяСухаревскаяСходненскаяТаганскаяТверскаяТеатральнаяТекстильщикиТеплый СтанТимирязевскаяТретьяковскаяТрубнаяТульскаяТургеневскаяТушинскаяУлица 1905 ГодаУлица Академика ЯнгеляБульвар РокоссовскогоУниверситетФилевский ПаркФилиФрунзенскаяЦарицыноЦветной БульварЧеркизовскаяЧертановскаяЧеховскаяЧистые ПрудыЧкаловскаяШаболовскаяШоссе ЭнтузиастовЩелковскаяЩукинскаяЭлектрозаводскаяЮго-ЗападнаяЮжнаяЯсеневоБунинская АллеяУлица ГорчаковаБульвар Адмирала УшаковаУлица СкобелевскаяУлица СтарокачаловскаяМякининоУлица Сергея ЭйзенштейнаДостоевскаяМеждународнаяВыставочнаяСлавянский бульварБорисовоШипиловскаяЗябликовоПятницкое шоссеАлма-АтинскаяНовокосиноЖулебиноЛермонтовский ПроспектТропаревоБитцевский паркРумянцевоСаларьевоТехнопаркСпартакКотельникиБутырскаяОкружнаяВерхние ЛихоборыФонвизинскаяЛомоносовский проспектРаменкиВыставочный центрУлица Академика КоролёваУлица МилашенковаСелигерскаяМичуринский проспектОзёрнаяГоворовоСолнцевоБоровское шоссеРассказовкаПанфиловскаяЗоргеХовриноМинскаяШелепихаХорошёвскаяЦСКАПетровский паркЛесопарковаяТелецентрАндроновкаНижегородскаяНовохохловскаяУгрешскаяЗИЛВерхние КотлыПлощадь ГагаринаЛужникиХорошёвоСтрешневоКоптевоБалтийскаяРостокиноБелокаменнаяЛокомотивИзмайловоСоколиная гораКрымскаяБеломорскаяКосиноНекрасовкаЛухмановскаяУлица ДмитриевскогоЛихоборыКоммунаркаЛефортовоСтахановскаяОкскаяЮго-ВосточнаяФилатов ЛугПрокшиноОльховаяМнёвникиНародное ОполчениеНоваторская
Все стоматологии Москвы
Страница не найдена | Барнаульский базовый медицинский колледж
Главная страница
Основные сведения
SVG
Основные сведения
Структура и органы управления образовательной организацией
SVG
Структура и органы управления образовательной организацией
Документы
SVG
Документы
Образование
SVG
Образование
Образовательные стандарты и требования
SVG
Образовательные стандарты и требования
Руководство. Педагогический (научно-педагогический) состав
SVG
Руководство. Педагогический (научно-педагогический) состав
Материально-техническое обеспечение и оснащенность образовательного процесса
SVG
Материально-техническое обеспечение и оснащенность образовательного процесса
Стипендии и иные виды материальной поддержки обучающихся
SVG
Стипендии и иные виды материальной поддержки обучающихся
Платные образовательные услуги
SVG
Платные образовательные услуги
Финансово-хозяйственная деятельность
SVG
Финансово-хозяйственная деятельность
Вакантные места для приема (перевода) обучающихся
SVG
Вакантные места для приема (перевода) обучающихся
Доступная среда
SVG
Доступная среда
Международное сотрудничество
SVG
Международное сотрудничество
Социальные партнеры
SVG
Социальные партнеры
Самообследование колледжа
SVG
Самообследование колледжа
Независимая оценка качества
SVG
Независимая оценка качества
Достижения
SVG
Достижения
Система качества
SVG
Система качества
Режим занятий
SVG
Режим занятий
Расписание занятий
SVG
Расписание занятий
Расписание и программы ГИА
SVG
Расписание и программы ГИА
Расписание ликвидации задолженностей
SVG
Расписание ликвидации задолженностей
Стипендии и иные виды материальной поддержки
SVG
Стипендии и иные виды материальной поддержки
График посещения столовой
SVG
График посещения столовой
Студенческое соуправление
SVG
Студенческое соуправление
Студенческая жизнь
SVG
Студенческая жизнь
Студенческие проекты
SVG
Студенческие проекты
Студенческое научное общество
SVG
Студенческое научное общество
Студенческий спортивный клуб «Триумф ББМК»
SVG
Студенческий спортивный клуб «Триумф ББМК»
Газета «Наш колледж»
SVG
Газета «Наш колледж»
Достижения
SVG
Достижения
Расписание работы спортивных секций
SVG
Расписание работы спортивных секций
Страница психолога
SVG
Страница психолога
Заявление (справка об обучении в КГБПОУ ББМК)
SVG
Заявление (справка об обучении в КГБПОУ ББМК)
Производственная практика
SVG
Производственная практика
Локальные акты
SVG
Локальные акты
Дистанционный ресурс
SVG
Дистанционный ресурс
НЕТ ТЕРРОРУ!!!
SVG
НЕТ ТЕРРОРУ!!!
Ответственное отцовство
SVG
Ответственное отцовство
Первичная аккредитация выпускников
SVG
Первичная аккредитация выпускников
Платные образовательные услуги
SVG
Платные образовательные услуги
Общежитие
SVG
Общежитие
Ресурсы свободного доступа
SVG
Ресурсы свободного доступа
Справка о назначенной стипендии
SVG
Справка о назначенной стипендии
план
план
Федеральный проект «Содействие занятости»
SVG
Федеральный проект «Содействие занятости»
Центр опережающей профессиональной подготовки руководителей и специалистов системы здравоохранения
SVG
Центр опережающей профессиональной подготовки руководителей и специалистов системы здравоохранения
Специальный экзамен
SVG
Специальный экзамен
Аттестация средних медицинских работников
SVG
Аттестация средних медицинских работников
Аккредитационная комиссия
SVG
Аккредитационная комиссия
Аккредитация 2022
Аккредитация 2022
Результаты аккредитации
Результаты аккредитации
COVID-19. Планы обучения
SVG
COVID-19. Планы обучения
Дополнительное профессиональное обучение студентов КГБПОУ ББМК
SVG
Дополнительное профессиональное обучение студентов КГБПОУ ББМК
Мостовидные протезы в Виннице по доступной цене
Утрата любого органа, даже самого, казалось бы, незначительного, может серьезно отразиться на состоянии здоровья. Это происходит потому, что в структуре человеческого организма не существует ненужных элементов или деталей. Он имеет свойство продолжительное время компенсировать утрату или нарушение функционирования отдельных органов или даже систем. Такое происходит и при потере зубов, “соседи по несчастью” пытаются всеми силами компенсировать потерю жевательной эффективности.
В подобной ситуации организму самому не справиться с проблемой, ему необходима стоматологическая помощь, так как длительное бездействие может обернуться не только развитием пародонтита, изменением жевательной нагрузки, деформацией зубного ряда, смещением зубов, но и заболеваниями желудка и прочими «сюрпризами».
Поэтому при потере части или целого зуба не пускайте ситуацию на самотек, доверьте здоровье своих зубов специалисту, обратитесь в стоматологическую клинику за квалифицированной помощью.
Оптимальным решением для замещения одного или нескольких зубов является протезирование мостовидным протезом – простой и весьма надежной несъемной конструкцией. Мостовидный протез опирается на соседние здоровые зубы – смежные с удалённым, отсюда и такое название. Обязательным условием данной разновидности протезирования является сохранность опорных зубов, поскольку именно они служат главным опорным элементом для конструкции.
Особенности мостовидного протеза
Мостовидный протез состоит из коронок. Они фиксируются на опорных зубах и соединены с искусственным зубом, имитирующим недостающий. При жевании нагрузка равномерно распределяется на опорные зубы, создавая условия для полного восстановления жевательной функции и эстетики.
Традиционно опорные зубы подвергаются обточке, соответствующей толщине коронки. Для металлокерамической коронки средняя глубина препарирования зуба составляет от 1,5 до 2,5 мм. Для безметалловой керамики эти показатели меньше. Коронковая часть мостовидного протеза надежно фиксируется на зубах при помощи цемента.
Мостики могут долго прослужить — до 10 лет. Они полноценно восстанавливают жевательную функцию и эстетику только в случае, если было проведено качественное лечение опорных зубов и стоматолог-ортопед грамотно рассчитал на них нагрузку.
Срок службы мостовидного протеза определяется состоянием пародонта опорных зубов. Его можно продлить и предупредить появление возможных осложнений, записавшись на осмотр и консультацию в клинику «StomaLine». Это нужно сделать на этапе, когда уровень десны опустился, оголив край коронок, ранее прикрытый десной. Обычно это происходит через несколько лет после протезирования.
Виды мостовидных протезов
Мостовидные протезы отличаются технологией изготовления и методом фиксации. Наиболее распространённые:
- цельнолитые мостовидные протезы;
- металлокерамические мостовидные протезы;
- мостовидные протезы из диоксида циркония;
- комбинированные мостовидные протезы;
- адгезивные мостовидные протезы;
- мостовидные протезы на имплантатах.
Цельнолитые мостовидные протезы сейчас эволюционировали в металлокерамику. Аргумент эстетики оказался сильнее прочности и высоких эксплуатационных характеристик.
Металлокерамические мостовидные протезы обладают выраженными эстетическими качествами. Они соответствуют по цвету и структуре натуральным зубам, отличаясь особой прочностью и устойчивостью к воздействию внешней среды. Основой металлокерамических мостовидных протезов служит металлический каркас, покрытый снаружи керамической массой.
Циркониевые мостовидные протезы, не содержащие металла, изготавливаются на каркасе из диоксида циркония. Требуемый цвет и оттенок достигается за счет использования красителей либо совместного использования пигментов и дополнительного слоя керамической массы, нанесенной поверх каркаса из диоксида циркония. Такая конструкция имеет высокую прочность и эстетический внешний вид, в сравнении с “мостами” из металлокерамики. Благодаря технологии фрезерования, используемой при лабораторном изготовлении данного вида протезов, достигается чрезвычайно высокая точность их посадки и фиксации на опорных зубах.
Металлокерамический мостовидный протезАдгезивный мостовидный протез (мерилендский мостовидный протез или ретейнер) представляет собой консервативное (сберегающее зубы) протезирование без нарушения целостности опорных зубов. В основе адгезивного мостовидного протеза – стекловолоконные штифты и лента, уложенные в подготовленные пазы на поверхности опорных зубов. Существенное преимущество адгезивного мостовидного протеза – отсутствие повреждения опорных зубов с сохранением их здоровья. У адгезивного мостовидного протеза есть недостаток. Конструкция очень хрупкая, нет возможности протезирования двух и более отсутствующих зубов.
Мостовидный протез на имплантатах – идеальный вариант (единственный несъёмный) для восполнения дефекта ряда при отсутствии опорных зубов. Имплантаты устанавливаются в качестве опорных и служат местом фиксации протеза. Мостовидные протезы на имплантатах при качественном изготовлении, правильной установке и бережном уходе могут прослужить десятилетиями.
Цена на протезирование мостовидными протезами. Отзывы
Цена на протезирование мостовидными протезами значительно снизилась и стала более доступной в связи с популярностью этого метода. Ознакомиться с ценами на услуги клиники Stomaline можно здесь. О профессионализме персонала, соответствии цен и качества работы свидетельствуют отзывы наших пациентов.
Записаться на консультацию к специалистам клиники для выбора наиболее оптимального метода протезирования можно по телефону или онлайн. Также приходите в удобное время и записывайтесь на прием в клинике. Всегда рады сделать вашу улыбку сияющей!
Адгезивные мостовидные протезы — особенности конструкции
Потеря зубов – это серьезная проблема для любого человека, потому что в этом случае становится невозможно полноценно питаться, нарушается дикция и внешняя привлекательность, особенно когда человек улыбается. Кроме физического дискомфорта, человек, потерявший зубы испытывает и психологические проблемы, стараясь свести к минимуму общение с окружающими.
Одним из способов восстановления потерянных зубов, является протезирование зубов, предлагаемое современными стоматологами в самых разных вариантах, среди которых особого внимания пациентов, удостоились адгезивные мостовидные протезы.
Адгезивные мостовидные протезы – что это?
Адгезивными мостовидными протезами называют ортодонтические конструкции, с помощью которых заменяют потерянные зубы, а также восстанавливают жевательные и эстетические функции. Конструкция протеза представлена искусственным зубом, по бокам которого выполнены специальные опоры, с помощью чего изделие надевают на соседние зубы. В итоге мост перекрывает пустоты, где нет зубов, а его удобство заключается в том, что при использовании пациенту не нужно дополнительно устанавливать зубные коронки.
Что такое адгезив?
Адгезивом называется специальный клей, предназначенный для фиксации протеза, который закрепляется с внутренней стороны зуба, а снаружи он выглядит, как натуральные здоровые зубы. Особенность адгезивного клея заключается в том, что во влажной среде полости рта материал разбухает и протез фиксируется в месте установки, не смещаясь во время пережевывания пищи. Протезирование зубов с помощью адгезивного клея, также совмещают со специальной проволочной балкой, фиксируемой на опорных зубах и обеспечивающей надежность и прочность фиксации.
Достоинства и недостатки
Чтобы принять взвешенное решение об изготовлении установке адгезивных протезов, нужно понимать какими достоинствами и недостатками отличаются такие конструкции.
Среди достоинств таких протезов, выделяют:
- Минимальные сроки восстановления потерянных зубов
- Отсутствие давления на опорные зубы, за счет чего они остаются целыми и крепкими
- Минимальное количество времени, необходимого для установки
- Красивый эстетичный внешний вид протеза
- Отсутствие окисления, представляющего опасность для здоровья
- Более низкая стоимость, чем цена зубных имплантов или металлокерамики
В числе недостатков адгезивных протезов, находятся:
- Недолговечность конструкций
- Возможность устранять дефекты только небольших размеров
- Сложности при проведении гигиены полости рта
- Необходимость тщательного ухода за протезом, в виде чистки и ополаскивания специальными средствами
- Необходимость придерживаться специального рациона питания и избегать твердой пищи
Технология изготовления
Первый шаг, требуемый для изготовления качественного адгезивного протеза, это внимательный осмотр стоматологом ротовой полости пациента и выбор формы изделия. После выполненного слепка челюсти, его оправляют в лабораторию, где изготавливается сам мостовидный протез.
При изготовлении конструкции специалисты могут использовать один из трех основных методов:
- Клинический. Форма протеза формируется непосредственно в полости рта пациента.
- Лабораторный. Протез изготавливают по выполненному предварительно слепку той части челюсти, куда будет установлена конструкция.
- Комбинированный. Включает в себя совмещение клинического и лабораторного способа и используется по решению стоматолога.
Установка адгезивного протеза
Установка изделия выполняется в несколько последовательных этапов:
- Стоматолог поводит предварительную обработку опорных зубов, а также устраняет признаки кариеса и другие дефекты, после чего устанавливается коффердам.
- Используя фольгу специалист определяет размеры балки, необходимой для фиксации протеза.
- Устанавливается стекловолоконная арматура, где пространство между штифтами заполняют специальным материалом.
- Опору покрывают ортофосфорной кислотой.
- Из латуни изготавливается матрица, с округлыми углами, которую закрепляют на десне с помощью гипоаллергенного клея.
- Выполняется моделирование протеза, с ориентиром на прикус и форму челюсти пациента.
- Производится восстановление опоры с нанесением слоев дентина и эмали.
- Выполняется полировка готового моста.
Главными особенностями, которые используются специалистам при креплении протезов, являются:
- Использование балок
- Применение шин
- Использование конструкций, не требующих обтачивания
Стоимость
Конечная стоимость мостовидных адгезивных протезов зависит от таких факторов, как используемый материал, состояние ротовой полости и индивидуальные особенности строения челюсти пациента.
Адрес и контакты
- г. Таганрог, ул. Ленина 205
Понедельник-Пятница с 10:00 до 19:00, Суббота с 10:00 до 16:00, Воскресенье — выходной - 8 (950) 860-06-30
Присоединяйтесь к нам
Заглавная страница
КАТЕГОРИИ: Археология ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Техника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Влияние общества на человека Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
⇐ ПредыдущаяСтр 33 из 87Следующая ⇒ Металлокерамические мостовидные протезы. Показания к применению. Клинико-лабораторные этапы изготовления. Материалы. Разновидностью цельнолитых мостовидных протезов являются металлокерамические конструкции, которые в высокой степени отвечают эстетическим и функциональным требованиям. Показания и противопоказания определяются исходя их тех же критериев, что и при изготовлении одиночных металло-керамических коронок, также учитываются общие показания к лечению мостовидными протезами. 1. Клинический. Препарирование зубов. Определение цвета. Снятие оттисков. 1.Лабораторный. Отливка комбинированной разборной модели. Изготовление каркаса металлокерамического протеза.( Особенностью является то, что моделировка и отливка опорных коронок и тела мостовидного протеза проводится одновременно) 2.Клинический. Припасовка каркаса в полости рта. 2.Лабораторный. Нанесение и обжиг грунтового и дентинного слоев. 3.Клинический. Припасовка мостовидного протеза в полости рта. 3.Лабораторный. Подкраска и глазурирование. Полировка. 4.Клинический. Фиксация мостовидного протеза на цемент. Для эффективной защиты зубов от разрушения под коронками зубы обрабатывают защитной пастой, выделяющей фтор в ткани зуба. Для фиксации металлокерамики применяются современные стоматологические цементы, что позволяет добиться прочнейшей фиксации. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ КЛИНИКО-ЛАБОРАТОРНЫХ ЭТАПОВ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МЕТАЛЛОПЛАСТМАССОВЫХ И МЕТАЛЛОКОМПОЗИТНЫХ ЗУБНЫХ ПРОТЕЗОВ Металлопластмассовые и металлокомпозитные зубные протезы в настоящее время достаточно широко применяют в клинике ортопедической стоматологии. Эти зубные протезы относят к несъёмным, они состоят из металлического каркаса и облицовочного слоя, выполненного из пластмассы или композиционного материалы. Технология изготовления таких зубных протезов включает изготовление литого металлического каркаса, покрытие его пластмассовой или композиционной облицовкой и содержит следующие этапы. — 1-й этап — клинический: ◊ обследование пациента, постановка диагноза, выбор плана лечения и конструкции лечебного аппарата — металло-пластмассового или металлокомпозитного зубного протеза; ◊ проведение под анестезией препарирования опорных зубов; ◊ на этом же этапе возможно получение оттисков и регистрация центральной окклюзии или центрального соотношения; препарированные опорные зубы необходимо покрыть временными пластмассовыми коронками, особенно это касается витальных зубов. — 2-й этап — лабораторный: ◊ изготовление разборных гипсовых моделей челюстей и загипсовка их в артикулятор или окклюдатор; ◊ моделирование из воска каркаса протеза и подготовка его к литью. — 3-й этап — лабораторный: ◊ получение металлического каркаса зубного протеза методом литья (проводит, как правило, в литейной лаборатории зубной техник-литейщик). — 4-й этап — лабораторный: ◊ припасовка металлического каркаса зубного протеза на разборной гипсовой модели челюсти. — 5-й этап — клинический: ◊ припасовка металлического каркаса зубного протеза на опорных зубах в полости рта; ◊ определение цвета пластмассовой или композиционной облицовки. — 6-й этап — лабораторный: ◊ изготовление облицовки (пластмассовой или композиционной) на металлический каркас зубного протеза; ◊ полирование изготовленного металлопластмассового или металлокомпозитного зубного протеза. — 7-й этап — клинический: ◊ наложение и фиксация металлопластмассового или металлокомпозитного зубного протеза в полости рта. ⇐ Предыдущая28293031323334353637Следующая ⇒ Читайте также: Психологические особенности спортивного соревнования Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Занятость населения и рынок труда Социальный статус семьи и её типология |
Последнее изменение этой страницы: 2021-04-04; просмотров: 1082; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 176.9.44.166 (0.005 с.) |
7 культовых конструкций мостов (и их полезности)
Мастера бриджа Дизайн моста
Мосты настолько распространены в повседневной жизни, что их часто воспринимают как должное. Будь то вождение, ходьба или путешествие на поезде, они позволяют нам пересекать водоемы, долины, дороги и другие геологические и искусственные преграды. Не менее важно и то, что они позволяют жизненно важным инженерным сетям, включая кабели и трубопроводы, проходить через эти барьеры.
Давайте рассмотрим некоторые распространенные конструкции мостов, их эволюцию на протяжении веков и цель, которой служит каждая конструкция. Пока мы на этом, мы сделаем шаг назад и восхитимся несколькими примечательными примерами каждого из них. Это может помочь вам и вашим клиентам взглянуть на мосты в новом свете.
№1 – Балочный мост
Балочные мосты обычно считаются самой простой формой моста. Насколько просто? Когда пещерные люди клали бревна над ручьями, чтобы пересечь их, они строили самые ранние балочные мосты.
Эти базовые мосты обычно соединяют относительно небольшие расстояния. Чтобы построить балочный мост (также известный как балочный мост), все, что вам нужно, — это жесткая горизонтальная конструкция (балка) и две опоры, по одной на каждом конце, для ее опоры. Эти вещи поддерживают нисходящий вес моста и любой транспорт, движущийся по нему.
Простейший балочный мост может быть из бревна, деревянной доски или каменной плиты, перекинутой через узкий ручей или ручей. Более сложные обычно изготавливаются из стали, бетона или их комбинации. Бетонные элементы могут быть армированы, подвергнуты предварительному напряжению или последующему напряжению.
Структура типового балочного моста.
Поддерживающий вес лещевой мост выдерживает как сжимающие, так и растягивающие нагрузки.
Чтобы понять, как это работает, подумайте об этой простой модели или попробуйте ее в своем гараже. Представьте, что вы берете доску и кладете ее на два кирпича. Это простой балочный мост. Если бы вы поместили тяжелый груз в середину доски, она бы прогнулась. Верхняя сторона прогибается под действием силы сжатия, а нижняя сторона выгибается под действием силы растяжения. Добавьте достаточный вес, и «мост» в конце концов сломается. Верхняя сторона сгибалась, а нижняя ломалась.
На этом примере вы можете понять факторы, которые должен учитывать инженер при проектировании моста.
Балочные мосты обычно используются для пересечения относительно коротких расстояний (обычно менее 250 футов), потому что, в отличие от других типов мостов, они не имеют встроенных опор. Единственными опорами являются опоры. Чем дальше друг от друга опоры, тем слабее становится балочный мост. Это не означает, что балочные мосты нельзя использовать для преодоления больших расстояний, просто требуется, чтобы ряд балочных мостов был соединен вместе, создавая так называемый непрерывный пролет.
Озеро Пончартрейн Козуэй, Луизиана
- Перевозит: Четыре полосы движения
- Кресты: Озеро Пончартрейн
- Местонахождение: Метери и Мандевиль, Луизиана
- Конструкция: Мост с неразрезными балками
- Длина: 23,87 миль (38,442 км)
- Высота: 15 футов
- Завершено: 1956 (на юг), 1969 (на север)
Более длинные и сложные балочные мосты строятся из множества балок, выстроенных бок о бок с настилом поверх них. Основными балками могут быть двутавровые балки (также известные как двутавровые балки), фермы или коробчатые балки. Они могли пробежать половину моста или всю его длину.
Балочные мостыиспользуются для перевозки пешеходов, автомобилей, грузовиков и железнодорожных путей через пролеты ограниченного расстояния. Они часто используются для монорельсовых и приподнятых транспортных систем. Они также полезны для переноса инженерных кабелей и трубопроводов на короткие расстояния до домов, изолированных населенных пунктов и подразделений.
Подсказка: Многие балочные мосты являются историческими сооружениями, и существуют ограничения в отношении того, как по ним можно проводить коммуникации. Штат Коннектикут, где находится множество таких исторических мостов, предлагает рекомендации о том, как с этим справиться.
№2 – Ферменный мост
Мост Фрэнсиса Скотта Ки — Балтимор, Мэриленд
- Перевозит: Четыре полосы движения
- Пересекает: Река Патапско
- Местонахождение: Балтимор, Мэриленд
- Конструкция: Стальной арочный неразрезной сквозной ферменный мост
- Длина: 8636 футов
- Высота: 185 футов
- Завершено: 1977
Ферменный мост имеет выступающую ферму, представляющую собой конструкцию из соединенных элементов, образующих треугольные блоки. Ферма используется потому, что это очень жесткая конструкция, которая передает нагрузку от одной точки моста на гораздо более широкую область. Ферменные мосты могут пересекать более длинные пролеты, чем базовые балочные мосты.
Конструкция типичного ферменного моста.
Ферменные мосты появились очень рано в истории современных мостов. Они относительно экономичны в строительстве, потому что они эффективно используют материалы.
Ферменные мосты были построены в основном из дерева в начале 1800-х годов, а к середине того же века постепенно перешли на железные конструкции. Сталь стала стандартом к 1880-м годам. Некоторые штаты продолжали строить мосты со стальными фермами в течение 1930-х годов, в то время как другие отказались от них раньше, решив вместо этого строить мосты с бетонными балками и балками.
Примеры таких мостов все еще существуют в Соединенных Штатах, но их число сокращается, поскольку их сносят и заменяют более современными типами мостов. Некоторые мосты с фермами чрезвычайно просты и утилитарны, в то время как в других используются более сложные детали дизайна.
На протяжении всей истории инженеры экспериментировали с различными формами ферменных мостов, пытаясь найти лучшие способы решения конкретных проблем. Ферменный мост может иметь настил или дорожное полотно сверху (настиловая ферма), посередине (сквозная ферма) или внизу фермы. Если стороны фермы возвышаются над дорожным полотном, но не соединены между собой, то такая ферма называется пони-фермой или полусквозной фермой.
Ферменные мосты пересекаются пешеходами, автомобилями, грузовиками, легкорельсовым и тяжелорельсовым транспортом. Они обычно используются для перекрытия рек, а не дорог. Ферменные мосты исторически использовались для транспортировки воды и сточных вод по трубам через пролеты. Со временем были добавлены электрические и кабельные линии. Большая часть этой коммунальной инфраструктуры устаревает, и даже если мост не заменяется, часто приходится заменять инженерные коммуникации.
Примечание: При обновлении устаревшей инженерной инфраструктуры под мостами с фермами важно использовать безопасное оборудование, разработанное специально для обслуживания мостов. Посмотрите эти примеры.
№3 – Консольный мост
Мост Эда Коха Квинсборо – Нью-Йорк
- Перевозит: Десять полос движения, четыре верхних, шесть нижних, плюс полосы для пешеходов и велосипедистов
- Кресты: Ист-Ривер
- Местонахождение: Нью-Йорк (от Манхэттена до Квинса)
- Конструкция: Двухъярусный консольный мост
- Длина: 3724 фута
- Высота: 130 футов
- Завершено: 1909
Мосты такого типа строятся с использованием консолей, представляющих собой конструкции, горизонтально выступающие в пространство и поддерживаемые только с одного конца. Для небольших пешеходных мостов консолями могут быть простые балки. В более крупных консольных мостах, предназначенных для автомобильного или железнодорожного движения, используются фермы, построенные из конструкционной стали, или коробчатые балки, построенные из предварительно напряженного бетона.
Конструкция консольного моста.
Консольные мосты со стальными фермами стали крупным инженерным прорывом в 1800-х годах, поскольку они могут прокладываться на расстоянии более 1500 футов и их легче строить на сложных переходах, таких как шоссе, глубокие водные пути или населенные пункты, практически без опоры на землю.
Инженеры строят более длинные консольные мосты, добавляя больше опор. Это распределяет нагрузку между ними, что помогает добиться большей длины.
Консольные мосты могут быть построены без опорных конструкций внизу и опорных башен и тросов наверху. Этот уровень простоты конструкции является одним из их больших преимуществ. Они также имеют очень жесткую конструкцию, поэтому могут нести относительно большие нагрузки, в том числе железнодорожные пути, которые обычно используются для этих мостов.
Многие из этих мостов проходят по пролетам инженерных коммуникаций в густонаселенных городских районах. Посмотрите на этот пример крупного проекта, в рамках которого в рамках одного проекта координировалась установка различных инженерных сетей, включая оптоволоконные сети, газ, воду, обширные ливневые стоки, сточные воды и защищенные государством линии связи.
№4 – Арочный мост
Каменный арочный мост – Миннеаполис, Миннесота
- Перевозит: Пешеходы и велосипедисты
- Пересекает: Река Миссисипи
- Местонахождение: Миннеаполис, штат Миннесота,
- Конструкция: 21 пролет каменной арки и один пролет фермы стального настила
- Длина: 2100 футов
- Ширина: 28 футов
- Завершено: 1883
Арочный мост — один из самых распространенных типов мостов. Они вошли в обиход более 3000 лет назад и оставались популярными до промышленной революции. В то время изобретение стали, бетона и других передовых материалов помогло инженерам разработать другие современные конструкции мостов. Однако арочные мосты используются и сегодня, и с помощью современных материалов их можно построить больше, чем в прошлом.
Арочный мост имеет опоры на каждом конце и имеет форму изогнутой или заостренной арки. Проектирование арочного моста основано на частичном переносе веса моста и его нагрузок на горизонтальную тягу, отталкиваемую вместе опорами по обе стороны моста. Более длинный мост можно сделать из серии арочных мостов, хотя сегодня обычно используются более экономичные варианты.
Конструкция простого арочного моста.
Знаете ли вы? Именно арка придает прочность одноименному мосту. На самом деле арка из камня не требует раствора.
Хотите верьте, хотите нет, но каменные и деревянные арочные мосты стали очень популярны во времена Римской империи. Римские инженеры построили более 1000 каменных арочных мостов в Европе, Азии и Северной Африке. Многие из этих мостов стоят и сегодня, демонстрируя свою прочность и долговечность. Подобные мостовидные конструкции были одними из первых, которые выполняли коммунальную функцию. Они использовались для доставки воды из-за пределов городов в городские районы, подобно тому, как сегодня мосты несут трубы для транспортировки воды с места на место.
Шли века, средневековые архитекторы совершенствовали более ранние конструкции, создавая арочные мосты с более узкими опорами, более тонкими арочными бочками, остроконечными арками и увеличенными пролетами арок. Архитекторы эпохи Возрождения построили не только одни из самых прочных мостов в истории, но и одни из самых красивых. Одним из таких примеров является мост Риальто в Венеции. За последние 150 лет из железа, стали и бетона были построены более крупные и амбициозные арочные мосты.
Прочность и долговечность арочных мостов позволяют использовать их для перевозки пешеходов, транспортных средств, легкорельсового и тяжелорельсового транспорта, и, как уже упоминалось, некоторые из них были построены исключительно для перевозки воды с места на место. Когда дело доходит до поддержки современных инженерных коммуникаций, арочные мосты часто неэффективны. Невозможно поддерживать необходимую инфраструктуру внутри арки, а размещение ее вдоль стороны моста может быть неприглядным и оставить их незащищенными от погодных условий.
На самом деле, большинство штатов предлагают рекомендации о том, как следует подвешивать инженерные коммуникации к мостам, и трудно найти хоть один совет, как это сделать на арочном мосту, за исключением этого примера из штата Вашингтон.
№5 – Подвесной мост
Мост Золотые Ворота – Сан-Франциско, Калифорния
- Перевозит: Шесть полос движения, пешеходов и велосипедистов
- Соединяется: Сан-Франциско и округ Марин, Калифорния
- Строительство: Подвеска, ферменная арка и ферменные насыпи
- Длина: 8 981 фут
- Высота: 746 футов
- Завершено: 1933
Этот тип моста имеет подвесные тросы между опорами и подвесные тросы, свисающие с опор, удерживающие настил. Подвесные тросы закреплены на каждом конце моста и несут большую часть нагрузки.
Конструкция подвесного моста.
Современные сложные висячие мосты произошли от простых версий, построенных еще в пятнадцатом веке. У них были несущие тросы, но не было башен. Самые простые подвесные мосты включают веревочные, сетчатые и другие плетеные мосты.
Первый висячий мост современного типа в Соединенных Штатах был построен в Пенсильвании в 1801 году. Со временем подвесные мосты стали популярными, поскольку они перекрывают большие промежутки, недоступные для других мостов. Вдобавок к этому, их строительство дешевле, потому что они используют меньше материала, чем большинство других мостов.
Висячие мосты более сейсмоустойчивы, чем мосты любого другого типа. Кроме того, их легко обновить, чтобы освободить место для более широких транспортных средств или дополнительных полос движения. Также относительно легко подвесить инженерные кабели и линии электропередач на большие расстояния на подвесном мосту.
Недостатки: конструкция имеет тенденцию быть очень жесткой, чтобы выдерживать сильный ветер, и большинство из них не может выдержать большой вес поездов. Часто требуются специальные подвески для поддержки инженерной инфраструктуры сложных типов висячих мостов.
№6 – Арочный мост
Фремонт-Бридж – Портленд, Орегон
- Вагоны: Четыре полосы, два этажа движения
- Пересекает: Река Уилламетт и улицы
- Местонахождение: Портленд, Орегон
- Конструкция: Арочный мост
- Длина: 2154 фута
- Высота: 381 фут
- Завершено: 1973
Арочный мост (называемый также арочным или тетивно-балочным мостом) представляет собой тип моста, который имеет арочное ребро с каждой стороны проезжей части (настила) и одну анкерную балку на каждой из арок, поддерживающих мост. палуба. Вертикальные связи, соединенные с арками, поддерживают настил сверху.
Конструкция арочного моста.
Этот тип моста можно рассматривать как нечто среднее между арочным и подвесным мостом. Комбинированный стиль конструкции позволяет построить мост с менее громоздким фундаментом, чем у арочных мостов, что означает, что они являются отличным вариантом для сложных мест, где требуются приподнятые опоры, или в местах с неустойчивым грунтом. Арочная конструкция делает их идеальными для ситуаций, когда необходимо построить мост за пределами участка, доставить его и установить на место на месте. Это невозможно с подвесными мостами.
Мосты со связками могут иметь много преимуществ, но они не идеальны. Для них требуются сварные швы в местах соединения ребра арки и анкерных балок, а также в месте соединения арки и вертикальных связей. Эти сварные швы необходимо регулярно ремонтировать, что может быть дорогостоящим, трудоемким и неудобным. Конструкция и конструкция моста этого типа не являются избыточными, а это означает, что если выйдет из строя даже одна из двух анкерных балок, вся конструкция рухнет. Наконец, связанные арочные мосты дороже в строительстве по сравнению с другими типами мостов той же длины.
Простая конструкция этого типа мостов позволяет использовать их для поддержки инженерных сетей и кабелей.
№7 – Мост вантовый
Мост Bob Graham Sunshine Skyway – Тампа-Бэй, Флорида
- Перевозит: Четыре полосы движения
- Пересекает: Тампа-Бэй, Флорида
- Строительство: Неразрезной вантовый мост из предварительно напряженного бетона
- Длина: 1,1 мили
- Высота: 430 футов
- Завершено: 1987
Вантовый мост на первый взгляд может выглядеть как разновидность висячего моста, но конструктивно они разные. В отличие от висячих мостов, вантовые мосты не требуют креплений и двух опор. Вместо этого кабели могут проходить от проезжей части до башни, которая выдерживает весь вес.
Конструкция вантового моста.
Базовому проекту вантового моста почти 500 лет. Современные версии начали строиться в Европе после Второй мировой войны в качестве экономичной замены мостов, поврежденных во время войны.
Башня вантового моста поглощает и распределяет все силы сжатия моста. Кабели могут прикрепляться к проезжей части по разным схемам. Например, в радиальной схеме кабели проходят от нескольких точек на дороге до одной точки на опоре. По параллельной схеме кабели крепятся как к проезжей части, так и к башне в нескольких отдельных точках.
Сегодня вантовые мосты являются популярным выбором, поскольку они обладают всеми преимуществами висячих мостов, но имеют меньшую стоимость при более коротких пролетах. Для них требуется меньше стального троса, они быстрее строятся и включают больше сборных железобетонных секций. Дизайн некоторых из этих мостов может произвести сильное впечатление.
Заключение
Каждый тип моста служит разным целям и может использоваться для преодоления различных типов проемов и барьеров. Однако мосты — это больше, чем просто утилитарные объекты. Они также являются инженерными чудесами и прекрасными вещами. Мы надеемся, что этот обзор поможет вам лучше понять детали мостов, которые вы пересекаете каждый день.
Чтобы узнать больше о мостах, ознакомьтесь с нашим постом о величайших американских мостах.
Build A Better Bridge
Закрывайте свои проекты коммунальных служб проще, безопаснее и вовремя, используя самые современные решения для коммунальных служб мостов.
- Ваш адрес электронной почты*
Популярные сообщения
Последние сообщения
Бесплатная электронная книга!
8 Обязательные инструменты для профессионалов мостостроения
Главная > Размеры и вес грузовика Версия для печати [ PDF 3. 2 MB ] Министерство транспорта США Август 2019 г. ПримечаниеФедеральное управление автомобильных дорог (FHWA) пересматривает брошюру с рекомендациями по весам формулы моста Federal Bridge (май 2015 г.). Предыдущие издания данного руководства заменены и более недействительны. Это руководство перефразирует положения 23 U.S.C. § 127 и 23 CFR § 658 только для иллюстрации. В случае разногласий закон и регламент имеют преимущественную силу в отношении максимально допустимого веса Federal Bridge Formula. Вес формулы мостаЗа некоторыми исключениями, указанными в этой брошюре, формула моста устанавливает максимальный вес, который любой набор осей на автомобиле может нести на системе автомагистралей между штатами. В этой брошюре описывается формула моста, почему она была создана и как она используется. Что это?Конгресс принял Формулу моста в 1975 году, чтобы ограничить отношение веса к длине транспортного средства, пересекающего мост. Это достигается либо за счет распределения веса по дополнительным осям, либо за счет увеличения расстояния между осями. Соответствие предельному весу формулы моста определяется по следующей формуле: W = общий общий вес любой группы из двух или более последовательных осей с точностью до ближайших 500 фунтов. L = расстояние в футах между внешними осями любой группы из двух или более последовательных осей. N = количество осей в рассматриваемой группе. В дополнение к ограничениям по весу Bridge Formula, федеральный закон гласит, что вес одиночных осей ограничен 20 000 фунтов, а расстояние между осями составляет более 40 дюймов, но не более 96 дюймов друг от друга (тандемные оси) ограничены 34 000 фунтов. Полная масса автомобиля ограничена 80 000 фунтов (23 U.S.C. 127). Нужна ли формула?Мосты на автомагистралях межштатной системы спроектированы так, чтобы выдерживать самые разные транспортные средства и их ожидаемые нагрузки. Поскольку в 1950-х и 1960-х годах грузовики становились все тяжелее, нужно было что-то делать для защиты мостов. Решение заключалось в том, чтобы связать допустимый вес с количеством осей и расстоянием между ними. Расстояние между осями так же важно, как и вес оси при проектировании мостов. На Рисунке 1А нагрузка на элементы моста при перекатывании более длинного грузовика намного меньше, чем нагрузка, вызванная коротким транспортным средством, как показано на Рисунке 1В, даже несмотря на то, что оба грузовика имеют одинаковую общую массу и вес отдельных осей. Вес более длинного транспортного средства распределяется, в то время как более короткое транспортное средство концентрируется на меньшей площади. Как используется формула?Вес на осях различных конфигураций должен быть проверен для определения соответствия формуле моста. Для правильного использования формулы моста необходимы три определения.
Ограничения по весу в межштатной системе в некоторых штатах могут быть выше, чем цифры, указанные выше, из-за «дедушкиных» прав. Когда в 1956 году были приняты ограничения по оси и полной массе Межгосударственной системы, а в 1975 году были внесены поправки, штатам было разрешено сохранять или «дедушкины» ограничения веса, которые были выше. Расчеты по формуле моста дают серию весов (Таблица моста, стр. 5-6). Важно отметить, что ограничение веса для одной оси заменяет ограничение веса Формулы моста для осей, расстояние между которыми не превышает 40 дюймов, а ограничение веса тандемной оси заменяет ограничение веса Формулы моста для осей более 40, но не более 96 дюймов. отдельно. Например, на расстоянии 97 дюймов друг от друга две оси могут нести нагрузку 38 000 фунтов (рис. 2А), а три оси могут нести нагрузку 42 000 фунтов, как показано на рис. 2В. Федеральный закон гласит, что вес любых двух или более последовательных осей не может превышать вес, рассчитанный по формуле моста, даже если одинарная ось, тандемная ось и полная масса находятся в допустимых пределах. В результате группа осей, включающая весь грузовик, иногда называемая группой «внешнего моста», должна соответствовать формуле моста. Однако внутренние комбинации осей, такие как «тракторный мост» (оси 1, 2 и 3) и «прицепной мост» (оси 2, 3, 4 и 5), также должны соответствовать весам, рассчитанным по формуле моста. (Рисунок 3). На рисунке 3 показан наиболее распространенный автомобиль, проверенный на соответствие требованиям ограничения веса. Хотя формула моста применима к каждой комбинации двух или более осей, опыт показывает, что комбинации осей с 1 по 3, с 1 по 5 и со 2 по 5 являются критическими и должны быть проверены. Если эти комбинации признаны удовлетворительными, то и все остальные на этом типе транспортного средства обычно будут удовлетворительными. Транспортное средство с массой и размерами осей, показанными на рис. 4, используется для иллюстрации проверки формулы моста. Перед проверкой соответствия формуле моста необходимо проверить одноосный, сдвоенный мост и полную массу транспортного средства. Здесь одиночная ось (номер 1) не превышает 20 000 фунтов, тандемы 2-3 и 4-5 не превышают 34 000 фунтов каждая, а полная масса не превышает 80 000 фунтов. Таким образом, эти предварительные требования выполнены. Первая комбинация формулы моста проверяется следующим образом: Проверьте оси с 1 по 3 (Рисунок 5)Фактический вес = 12 000 + 17 000 + 17 000 = 46 000 фунтов. N = 3 оси L = 20 футов Максимальный вес (W) = 51 000 фунтов, что больше фактического веса в 46 000 фунтов. Таким образом, требование формулы моста выполнено. Пример из таблицы бриджа (страницы 5 и 6)Это же число (51 000 фунтов) можно было бы получить из таблицы бриджа, прочитав слева вниз до L = 20 и поперек вправо, где N = 3. Теперь проверьте оси с 1 по 5 (Рисунок 6)Фактический вес = 12 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 = 80 000 фунтов. Максимальный вес (W) = 80 000 фунтов (Таблица моста для «L» 51 фута и «N» 5 осей). Таким образом, это расстояние между осями является удовлетворительным. Теперь проверьте оси со 2 по 5 (Рисунок 7)Фактический вес = 17 000 + 17 000 + 17 000 + 17 000 = 68 000 фунтов. Максимальный вес (W) = 65 500 фунтов (Таблица моста для «L» 35 футов и «N» 4 осей). Это нарушение, поскольку фактический вес превышает вес, разрешенный формулой моста. Чтобы исправить ситуацию, необходимо снять часть груза с автомобиля или увеличить расстояние между осями (35 футов). Исключение из формулы и таблицы мостовВ дополнение к примечаниям об основных правах на странице 3 Федеральный закон (23 U.S.C. 127) включает еще одно исключение из формул мостов и таблицы мостов — два последовательных набора тандемных осей могут нести 34 000 фунтов каждый, если общее расстояние между первой и последней осями этих тандемов составляет 36 футов или более. Например, пятиосная комбинация тягач-полуприцеп может перевозить 34 000 фунтов как на тандеме тягача (оси 2 и 3), так и на тандеме прицепа (оси 4 и 5), при условии, что оси 2 и 5 расположены на расстоянии не менее 36 футов друг от друга. Без этого исключения формула моста допускала бы фактический вес всего от 66 000 до 67 500 фунтов на тандемах, расположенных на расстоянии от 36 до 38 футов друг от друга. Применение формулы моста к односекционным грузовикамОписанная выше процедура может использоваться для проверки любых комбинаций осей, но несколько близко расположенных осей обычно создают наиболее критическую ситуацию. Грузовик, показанный на Рисунке 8, удовлетворяет ограничениям по весу одной оси (12 000 фунтов меньше 20 000 фунтов), пределу сдвоенной оси (30 000 фунтов меньше 34 000 фунтов) и пределу полной массы (57 000 фунтов). менее 80 000 фунтов). После соблюдения этих ограничений выполняется проверка соответствия требованиям Bridge Formula для осей с 1 по 4. Фактический вес = 12 000 + 15 000 + 15 000 + 15 000 = 57 000 фунтов. Максимальный вес (W) = 57 500 фунтов (Таблица моста для «L» 23 футов и «N» 4 осей). Поскольку оси с 1 по 4 удовлетворительны, проверьте оси со 2 по 4:Фактический вес = 15 000 + 15 000 + 15 000 = 45 000 фунтов. Максимальный вес (W) = 42 500 фунтов (Таблица мостов для «L» 9 футов и «N» 3 осей. Это нарушение, поскольку фактический вес превышает вес, разрешенный Формулой моста. нагрузка должна быть либо уменьшена, либо добавлены оси, либо увеличено расстояние, чтобы соответствовать формуле моста.0005 Заявление о гарантии качестваФедеральное управление автомобильных дорог (FHWA) предоставляет высококачественную информацию для обслуживания правительства, промышленности и общественности таким образом, чтобы способствовать ее пониманию. Стандарты и политики используются для обеспечения и максимального качества, объективности, полезности и целостности информации. FHWA периодически рассматривает вопросы качества и корректирует свои программы и процессы для обеспечения постоянного улучшения качества. |
Моделирование мостов внутри двухмерных областей потока
Пользователи могут моделировать мосты непосредственно внутри двухмерных областей потока. Мосты внутри двумерных областей потока могут работать с полным спектром режимов потока, от низкого потока до напорного потока, а также комбинированного напорного потока и потока, проходящего поверху настила моста или проезжей части. Пользователи вводят данные о мостах внутри двухмерных областей потока аналогично моделированию мостов в одномерной модели. Кроме того, у пользователей есть одинаковые подходы к моделированию мостов с низким расходом (энергия, импульс и Ярнелл) и с высоким расходом (энергия и давление/водослив), доступные для 1D-моделирования моста (за исключением того, что метод низкого расхода WSPRO недоступен для 2D-моделирования).
Программное обеспечение HEC-RAS использует введенные пользователем данные моста и подходы к моделированию, а затем разрабатывает семейство кривых оценки для моста, как это делается для одномерного моделирования. Однако для 2D-моделирования кривые моста используются для получения разницы поверхности воды через мост для каждого набора ячеек, используемых для моделирования моста. Затем эта разница поверхности воды приравнивается к силе. Эта сила распределяется и вводится в специальную версию уравнения импульса для каждого набора ячеек, охватывающих осевую линию моста. Таким образом, вместо расчета сил трения, сил давления и сил пространственного ускорения эти силы получаются из мостовых кривых. Затем решаются 2D-уравнения, как они обычно решаются в любой ячейке/грани модели. Этот подход, используемый для 2D-моделирования, позволяет вычислять эквивалентные силы для низкого расхода, напорного потока и комбинированного напорного потока/водосливного потока или даже низкого расхода/водосливного потока.
Величина силы, прилагаемой к каждой ячейке, основана на проценте общего потока, проходящего через этот конкретный набор ячеек. Этот подход к 2D-моделированию позволяет варьировать поток, поверхность воды и скорость в каждой из ячеек вокруг центральной линии проема моста. Следовательно, поток по-прежнему рассчитывается как двухмерный поток через мост и над ним. Поток может проходить под любым углом через проем моста в зависимости от гидравлики потока и количества ячеек, используемых для представления проема моста. Этот подход к 2D-моделированию позволяет моделировать сильно перекошенные мосты, не требуя от пользователей специальной опции для ввода перекоса моста (что необходимо для 1D-моделирования).
Для моделирования моста внутри 2D-зоны потока используется инструмент SA/2D Area Conn для рисования геометрии. Основные шаги по добавлению моста в 2D-модель следующие:
- Нарисуйте осевую линию проема/насыпи моста с помощью инструмента рисования SA/2D Area Conn в редакторе геометрических данных или с помощью инструментов редактирования. в RAS Mapper. Осевая линия моста должна быть проведена слева направо, если смотреть вниз по течению.
- Разработайте соответствующую сетку (размер ячейки и ориентацию) для моста, используя элементы управления структурной сеткой. Может потребоваться некоторое ручное редактирование в зависимости от моста и того, что еще находится рядом с мостом (например, дамба, другой мост, железнодорожные пути, дорога и т. д.)
- Введите данные моста (настил и проезжую часть; расстояние от настила моста вверх по течению до опор внешнего поперечного сечения; опоры; подход к моделированию моста; значения n Мэннинга для одномерных поперечных сечений моста; и элементы управления гидравлическими таблицами (HTAB) в SA/ Редактор 2D Area Conn .
- Предварительная обработка геометрии для создания кривых моста. Проверьте семейство кривых моста на предмет гидравлической точности.
Запустите модель и просмотрите результаты. Внесите необходимые изменения в данные для улучшения результаты
Чтобы добавить мост внутри 2D-зоны потока, откройте редактор Geometric Data (доступ к которому можно получить из главного окна HEC-RAS, щелкнув команду меню Edit | Geometric Data ) и выберите команду SA /2D Area Conn инструмент рисования (рис. 3-49) на панели инструментов в верхней части редактора. Нарисуйте осевую линию моста слева направо, глядя вниз по течению. В примере, показанном на рис. 3-49, осевая линия моста нанесена только для проема моста.
Пользователь может смоделировать с помощью этой конструкции только главный проем моста (включая опоры моста) или включить всю насыпь дороги (слева и справа от проема моста). Если в конструкцию включены подходы для всего проезжей части, то семейство оценочных кривых будет включать поток через левый и правый подходы к проезжей части, а также поток через и над мостом. Однако, если пользователь решит смоделировать только основное отверстие моста с конструкцией, то семейство кривых оценки моста будет включать только поток, проходящий через и над основным отверстием моста.
Левая и правая насыпи могут быть смоделированы либо как нормальные 2D потоковые ячейки и грани (решение общих 2D уравнений), либо для левого и правого подходов к проезжей части могут быть заложены отдельные гидротехнические сооружения. Использование отдельных гидротехнических сооружений для подходов к проезжей части позволяет пользователю изменять высоту проезжей части вместо использования необработанных высот местности; кроме того, использование отдельных гидротехнических сооружений позволяет с помощью уравнения водослива рассчитать перелив (при желании) и прорыв насыпи. Кроме того, эти отдельные гидравлические соединения SA/2D при желании можно использовать для прорыва насыпи проезжей части.
Чтобы ввести данные моста, либо щелкните левой кнопкой мыши на осевой линии моста и выберите Edit Connection , либо откройте редактор SA/2D Area Conn и выберите правильную структуру. На рис. 3-50 показан пример первого открытия редактора данных подключения SA/2D для нового подключения области SA/2D. (рис. 3-50), первым шагом является изменение Тип конструкции из выбора по умолчанию (Плотины, Ворота, Водопропускные трубы, Выход RC и Выход TS) на мост (Внутренний в 2D зону потока) . Редактор данных подключения SA/2D обновляется, как показано на рис. 3-51.
SA/2D Редактор данных соединения с мостом (внутренняя к 2D-области потока) Тип структуры выбран, содержит значки редактора данных (расположенные слева от окна графика) для ввода0038 Палуба/проезжая часть , Пирс , Наклонная опора , Подход к моделированию моста и HTab Param. (параметры).
Первым шагом является ввод данных Bridge Deck/Roadway . Щелкните значок Deck/Roadway , чтобы открыть редактор данных Deck/Roadway (рис. 3-52).
Как показано на рис. 3-52, пользователь должен ввести Расстояние (это расстояние от верхней по течению стороны настила моста до поперечного сечения вверх по течению за пределами моста; Ширина настила моста в направлении потока; Коэффициент плотины для потока, идущего по проезжей части; и Станция (расстояние слева направо вдоль настила/проезжей части моста) , Высокая хорда, и Низкая хорда для верхней и нижней сторон настила моста.
U.S Embankment SS (насыпь вверх по течению) и DS Embankment SS (насыпь вниз по течению) являются необязательными, поскольку введенные значения используются только для участков. По умолчанию Форма гребня плотины имеет значение «Широкий гребень», что подходит для настила/проезжей части моста. Значение Max Submergence представляет собой процент погружения, при котором HEC-RAS перестанет использовать уравнение водослива и перейдет к методу энергетического баланса для построения мостовых кривых при сильном погружении. Щелкните OK , чтобы сохранить данные о настиле или проезжей части и вернуться к редактору данных соединения .
Следующим шагом является ввод любых опор или опор, которые находятся внутри проема моста. От SA/2D Редактор данных подключения , щелкните значок Pier, и откроется редактор данных Pier (рис. 3-53).
Как показано на рис. 3-53, пользователь вводит данные причала точно так же, как это требуется для одномерного моста. Центральная станция требуется как для верхней, так и для нижней стороны опоры моста. Пирс формируется путем ввода пар высот и ширины пирса, начиная с уровня земли и продолжая подниматься за нижний пояс настила моста. Парные значения высоты и ширины столба должны быть заполнены как для стороны вверх по течению, так и для стороны вниз по течению от моста. Однако, если входная и выходная стороны одинаковы, заполните входную сторону и используйте Копировать вверх вниз Кнопка для копирования данных на нисходящую сторону. Щелкните OK , чтобы добавить пирс и вернуться к Редактору данных соединения .
Редактор абатментов (доступ к которому можно получить из Редактора данных соединения , щелкнув значок Наклонный абатмент ) позволяет пользователям добавлять абатменты внутри проема мостовидного протеза, которые отличаются от естественного грунта. Например, «проливные абатменты» — это абатменты, которые имеют наклон и часто закругленный или угловой подход для направления потока через отверстие. Редактор абатментов такой же, как и для 1D мостовидных протезов, и работает так же. Пользователь вводит данные о пикете и высоте слева направо для каждого абатмента, чтобы изменить местность через проем моста.
После ввода настила/проезжей части моста, опор и любых устоев редактор отобразит информацию о мосте в графическом виде. См. Рисунок 3-54 ниже.
Следующим шагом является ввод значений n Мэннинга для всех одномерных поперечных сечений, которые автоматически формируются на основе введенных пользователем данных моста. Чтобы ввести значения n Мэннинга для одномерных поперечных сечений, перейдите в меню Options и выберите External and Internal Bridge Cross Sections . в 9Откроется редактор 0038 Bridge Cross Sections (Рисунок 3-55).
Как показано на рис. 3-55, пользователь должен ввести значения n Мэннинга для каждого из четырех поперечных сечений моста ( вверх по течению снаружи , вверх по течению внутри вниз по течению настил моста, 8 Внутри настила моста и вниз по течению снаружи моста). Значения Мэннинга n вводятся как изменяющиеся по горизонтали значения, начиная с самой первой станции в поперечном сечении. Для каждого поперечного сечения необходимо ввести хотя бы одно значение n. Пользователи также могут изменять данные высоты станции поперечного сечения из Поперечные сечения моста редактор. Тем не менее, длина поперечного сечения должна оставаться такой же, как и то, что пространственно разложено из данных осевой линии моста и другой информации о мосте. Также можно изменить левую и правую станции основного банка каналов; по умолчанию они устанавливаются в первую и последнюю точку каждого поперечного сечения. После ввода данных поперечного сечения нажмите OK , чтобы вернуться к редактору данных соединения .
Следующим шагом для ввода данных моста является определение подхода к моделированию моста. С Редактор данных соединения Нажмите кнопку Подход к моделированию моста , чтобы открыть Редактор подхода к моделированию моста (Рисунок 3-56).
Редактор подходов к моделированию мостов (рис. 3-56) очень похож на редактор подходов к моделированию одномерных мостов. Пользователь может выбрать один или несколько гидравлических методов моста с низким расходом (вода остается ниже нижнего пояса настила моста и не оказывает давления на проем моста) и принять Самый высокий Энергия Ответьте как выбранный ответ. Доступны следующие методы для низкого расхода : Energy, Momentum и Yarnell. Метод моделирования моста с низким расходом WSPRO был удален из этого редактора в HEC-RAS версии 6. 0, поскольку он требует поперечных сечений входа и выхода, которые недоступны внутри 2D-зоны потока.
Методы высокого расхода : только энергия и давление и/или водослив. Метод высокого давления и/или плотины следует использовать, когда настил моста перекрывает значительную часть площади потока, и результирующая поверхность воды вверх по течению будет значительно выше, чем поверхность воды вниз по течению. Эта ситуация приведет к тому, что поток, идущий по проезжей части, пройдет через критическую глубину, как в обычном водосливе. Как правило, метод Energy high flow следует использовать, если настил моста составляет меньшую часть площади потока, и результирующая поверхность воды вверх и вниз по течению не будет существенно отличаться. Нажмите OK , чтобы сохранить выбранный подход к моделированию моста и вернуться к Редактору данных соединения .
Последним шагом для ввода данных моста является определение параметров HTAB . В редакторе данных соединения нажмите кнопку HTab Param , чтобы открыть редактор параметров таблицы гидравлических свойств соединения (Рисунок 3-57).
Как показано на рис. 3-57, пользователь должен ввести следующую информацию: Количество точек на кривой свободного течения (максимум 100), Количество подводных кривых (максимум 60), Количество точек на каждой подводной кривой (максимум 60) и Максимальная отметка напора воды . Максимальная отметка нижнего бьефа не является обязательной, как и Максимальный расход . Однако рекомендуется использовать максимальный расход, поскольку он поможет контролировать пределы таблицы гидравлических свойств соединения. Щелкните OK , чтобы закрыть редактор и вернуться к Редактор данных соединения .
После добавления всех необходимых данных моста закройте редактор, щелкнув Файл | Выход из команды меню . Введенные данные моста будут добавлены в окно Geometric Data аналогично мосту, показанному на рис. 3-58. Как показано на Рисунке 3-58, серая область — это настил/проезжая часть моста. Черно-красная пунктирная линия — это осевая линия моста. Также есть четыре красных пунктирных линии, которые представляют четыре поперечных сечения, которые будут извлечены и использованы геометрическим препроцессором для выполнения гидравлических расчетов моста, чтобы разработать семейство расчетных кривых для моста. Пользователь может просматривать четыре поперечных сечения из области 9 SA/2D.0038 Соединение Данные Редактор .
Для моделирования мостов внутри двумерной области потока HEC-RAS автоматически создаст четыре необходимых поперечных сечения для предварительной обработки гидравлики моста в семейство кривых. Эти четыре местоположения поперечных сечений:
- Выше по течению сразу за настилом моста, обычно у подошвы насыпи вверх по течению. Это поперечное сечение создается автоматически вверх по течению от настила моста на основе введенного пользователем Поле Distance (введено в Редактор данных моста Deck/Roadway ).
- Вверх по течению, прямо внутри настила моста и/или проезжей части.
- Вниз по течению, прямо внутри настила моста и/или проезжей части.
- Ниже по течению за пределами настила моста и/или проезжей части, обычно у подошвы насыпи ниже по течению. Это поперечное сечение создается автоматически вниз по течению от настила моста на расстоянии, равном значению, введенному пользователем в поле вверх по течению Distance .
Два поперечных сечения внутри моста проходят по краям настила/проезжей части. Однако для внешних поперечных сечений HEC-RAS автоматически создает их местоположения, просто создавая поперечные сечения, параллельные внутренним поперечным сечениям. Расстояние вверх и вниз по течению от настила моста основано на введенном пользователем значении Distance (введенном в редакторе данных Deck/Roadway ). Если пользователь изменяет данные о настиле и/или проезжей части, введенные в поле Редактор данных о настиле/проезжей части (т. е. ширина или расстояние моста), то расположение одномерных поперечных сечений за пределами моста и/или проезжей части изменится. Пользователь может просматривать каждое из четырех поперечных сечений, а также данные осевой линии (данные рельефа осевой линии применяются к граням 2D-ячеек внутри моста). Если данные моста изменятся, пользователь увидит, что местность под текущей линией поперечного сечения 1D не соответствует обновленным местоположениям поперечного сечения 1D. Однако, чтобы исправить устаревшие поперечные сечения, пользователь может повторно вырезать любое из 1D поперечных сечений, просто нажав кнопку 9.0038 Кнопка Cut Profile from Terrain (выбирается из Connection Data Editor из меню Options ) при просмотре определенного поперечного сечения.
Пользователь ввел настил/проезжую часть моста, опоры и устои применяются к внутренним одномерным поперечным сечениям. Однако эти данные усредняются (интерполируются между двумя внутренними поперечными сечениями) для того, чтобы изменить данные рельефа граней 2D-ячеек, которые находятся на осевой линии моста. Земля по осевой линии моста интерполируется из двух поперечных сечений внутри моста на концах вверх и вниз по течению. Осевая линия моста интерполируется таким образом, потому что кривые моста основаны на этих поперечных сечениях, а местность на осевой линии не использовалась для построения кривых моста. Кроме того, пользователь может редактировать внутренние кривые моста, например, чтобы лучше представить местность внутри моста. Следовательно, интерполяция осевой линии из двух поперечных сечений внутри моста необходима для согласования с поперечными сечениями, используемыми для создания кривых моста, и для поддержания стабильности модели. Другими словами, убедитесь, что профиль осевой линии моста подходит, потому что именно этот профиль используется для данных рельефа граней осевой линии моста для 2D-ячеек.
Как показано на рис. 3-58, этот мост был разложен так, чтобы представлять только отверстие моста и опоры. Подъезды к дорогам моделируются с гранями ячеек, выровненными по высоте проезжей части. Обратите внимание, что приведенный на Рисунке 3-58 пример моделирования подходов к дороге является лишь одним из вариантов, доступных в HEC-RAS. Подъезды к проезжей части могли быть включены как часть моста, а настил/проезжая часть могли использоваться для уточнения высот этих подходов к проезжей части. Если бы подходы к проезжей части были включены в модель моста, то Неэффективные площади потока необходимо ввести для двух поперечных сечений за пределами моста. Существует возможность добавить неэффективные площади потока для этих поперечных сечений в меню Параметры редактора соединений площадей SA/2D.
Для подхода к моделированию моста, показанного на рис. 3-58, через мост проходят шесть ячеек. Соединение области SA/2D (в данном случае мост) позволяет пользователю определить расстояние между ячейками вдоль осевой линии, а затем установить это расстояние таким образом, чтобы ячейки начинались и заканчивались точно в начале и конце настила/проезжей части моста (это является требованием для всех структур, смоделированных с помощью SA/2D Area Conn). При формировании ячеек вокруг моста рекомендуется использовать параметр сетки/ячейки для «Близких повторов». Параметр «Близкие повторы» означает, что HEC-RAS не только формирует ячейки вокруг осевой линии моста, но и повторяет те же самые ячейки за пределами исходных ячеек. Этот параметр позволяет сделать ячейки вокруг осевой линии моста квадратными. Имейте в виду, что эти четыре поперечных сечения моста используются только для построения кривых моста, но поток через мост и над ним все еще решается с использованием уравнений 2D-потока.
Существует несколько вариантов для мостов внутри двухмерных областей потока. В меню Опции в верхней части области SA/2D Соединение Данные Редактор доступны следующие опции:
- Внешние и внутренние поперечные сечения для редактирования четырех поперечных сечений, которые будут использоваться для моста при расчете кривых моста. Пользователь может изменить данные станции/высоты, значения n Мэннинга и местоположения станций основного банка каналов. Кроме того, если данные о настиле моста/проезжей части изменены, положение четырех поперечных сечений изменится. Пользователь также имеет возможность повторно вырезать поперечные сечения из рельефа с помощью кнопки с надписью «9».0038 Вырезать профиль из рельефа ». Эта кнопка перережет текущее поперечное сечение, просматриваемое в редакторе.
- Неэффективные области моста — Эта опция позволяет пользователю определить неэффективные области потока для поперечных сечений вверх и вниз по течению за пределами моста. Если пользователь включил левый и правый подъезды к проезжей части как часть моста, то может потребоваться определить неэффективные площади потока для внешних поперечных сечений, чтобы вычислить точные отметки истока и нижнего бьефа для кривых моста.
- Уравнение импульса — Эта опция позволяет пользователю контролировать, какие компоненты гидравлического метода импульсного моста с низким расходом будут включены или выключены. Для получения более подробной информации об этом просмотрите главу о 2D гидравлике моста в Справочном руководстве по гидравлике HEC-RAS версии 6.0.
- Класс B Значения по умолчанию – Эта опция позволяет пользователю контролировать, где будет рассчитываться/использоваться критическая глубина для низкого расхода класса B. Для получения более подробной информации об этом просмотрите главу о 2D гидравлике моста в Справочном руководстве по гидравлике HEC-RAS версии 6.0.
- Критерии расхода под давлением — этот параметр используется для определения того, когда программное обеспечение начнет проверку перехода потока от низкого расхода к потоку под давлением. По умолчанию HEC-RAS использует линию энергетического уровня наружного поперечного сечения вверх по течению. Этот метод по умолчанию является консервативным и часто может привести к тому, что программное обеспечение перейдет к напорному потоку для мостов с высокими скоростями. Пользователь может изменить этот критерий на «высоту поверхности воды», если гидравлика моста слишком рано переходит к напорному потоку.
После того, как пользователь ввел данные моста и убедился, что беспорядок/ячейки и одномерные поперечные сечения правильно сформированы вокруг моста, пользователь должен запустить двухмерный геометрический препроцессор для создания семейства кривых моста ( который вычисляется для каждого моста в модели). Если HEC-RAS обнаруживает, что необходимо вычислить геометрический препроцессор, программное обеспечение автоматически запускает препроцессор перед моделированием нестационарного потока. Однако пользователь может просто запустить геометрический препроцессор, не выполняя полных расчетов нестационарного потока, чтобы просмотреть кривые моста перед выполнением расчетов нестационарного потока. В любом случае, после запуска геометрического препроцессора пользователь может просмотреть семейство кривых для каждого из мостов в модели.
Чтобы просмотреть кривые моста, нажмите кнопку «Гидравлические таблицы» в главном окне HEC-RAS. Затем в окне Просмотр таблиц гидравлических свойств в меню Тип выберите Соединения областей SA/2D . На Рисунке 3-59 показаны кривые моста для примера моста, показанного на Рисунке 3-58.
После завершения работы модели пользователь может начать просмотр выходных данных, связанных с двухмерной гидравликой моста.
Существует несколько способов просмотра выходных данных для 2D-мостов в HEC-RAS. Эти параметры просмотра включают:
- Карты затопления в RAS Mapper, включая поверхность воды, скорость и т. д.
- Графики линий профиля, просматриваемые в RAS Mapper.
- Графики гидрографов яруса и стока, открываемые в главном окне HEC-RAS нажатием кнопки «Построить гидрографы яруса и стока» или нажатием левой кнопки мыши на структуре в редакторе геометрических данных и выбором «Гидрограф яруса и стока».
- Диаграмма поперечного сечения соединения области SA/2D. В окне графика поперечного сечения выберите «SA/2D Area Conn» в меню «Тип».
- Табличный Выходные данные из подробных выходных таблиц для гидравлического соединения SA/2D, представляющего мост.
Выходные данные RAS Mapper доступны во многих формах. Наиболее распространенными выходными данными являются карты высоты и скорости водной поверхности. На рис. 3-60 показан цветной график возвышения водной поверхности в районе моста. В примере, представленном на Рисунке 3-60, на графике высоты водной поверхности также включены изолинии водной поверхности на уровне 0,2 фута, что дает больше информации о том, как и где изменяется водная поверхность.
Еще один очень полезный график, особенно в районе моста, — это цветная скорость с включенными трассерами частиц. На рисунке 3-61 показан график скорости с включенными трассерами частиц.
Из рисунков 3-60 и 3-61 следует отметить одну вещь: поток вычисляется как «истинный» двухмерный поток через мост, даже если он перекрывает мост. Одномерные поперечные сечения и информация о мосте используются для расчета семейства номинальных кривых, но кривые используются только для получения потери силы импульса через отверстие моста. Этот подход не влияет на водную поверхность или скорость одномерного моста. Как показано на рисунках 3-60 и 3-61, поверхность воды различается по руслу вверх по течению от моста, через мост и вниз по течению от моста. Скорость также варьируется от ячейки к ячейке в зависимости от местности, степени сжатия и коэффициентов шероховатости.
Другим полезным выходом RAS Mapper являются графики линий профиля. Обычно линии профиля используются для проведения линии по осевой линии канала, а затем для запроса графика местности и расчетной высоты поверхности воды. На Рисунке 3-62 показан пример графика высот местности и поверхности воды в районе моста.
Другой пример графика линии профиля для моста показан на Рисунке 3-63, и этот пример представляет собой график поперечного сечения непосредственно вверх по течению от моста.
Комбинированная последовательная внутривенная и внутриартериальная химиотерапия (переходная химиотерапия) у детей раннего возраста с ретинобластомой
Сохранить цитату в файл
Формат: Резюме (текст)PubMedPMIDAbstract (текст)CSV
Добавить в коллекции
- Создать новую коллекцию
- Добавить в существующую коллекцию
Назовите свою коллекцию:
Имя должно содержать менее 100 символов
Выберите коллекцию:
Не удалось загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку
Добавить в мою библиографию
- Моя библиография
Не удалось загрузить делегатов из-за ошибки
Повторите попытку
Ваш сохраненный поиск
Название сохраненного поиска:
Условия поиска:
Тестовые условия поиска
Эл. адрес: (изменить)
Который день? Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый будний день
Который день? ВоскресеньеПонедельникВторникСредаЧетвергПятницаСуббота
Формат отчета: SummarySummary (text)AbstractAbstract (text)PubMed
Отправить максимум: 1 шт. 5 шт. 10 шт. 20 шт. 50 шт. 100 шт. 200 шт.
Отправить, даже если нет новых результатов
Необязательный текст в электронном письме:
Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием
. 2012;7(9):e44322.
doi: 10.1371/journal.pone.0044322. Epub 2012 18 сентября.
И Пьер Гобен 1 , Айра Дж. Данкель, Брайан П. Марр, Жасмин Х. Фрэнсис, Скотт Э. Броди, Дэвид Х. Абрамсон
принадлежность
- 1 Служба интервенционной нейрорадиологии, отделение нейрохирургии, Медицинский колледж Вейла Корнелла Пресвитерианской больницы Нью-Йорка, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. [email protected]
- PMID: 23028521
- PMCID: PMC3445577
- DOI: 10.1371/journal.pone.0044322
Бесплатная статья ЧВК
Y Пьер Гобин и др. ПЛОС Один. 2012.
Бесплатная статья ЧВК
. 2012;7(9):e44322.
doi: 10.1371/journal.pone.0044322. Epub 2012 18 сентября.
Авторы
Y Пьер Гобен 1 , Айра Дж. Данкель, Брайан П. Марр, Жасмин Х. Фрэнсис, Скотт Э. Броди, Дэвид Х. Абрамсон
принадлежность
- 1 Служба интервенционной нейрорадиологии, отделение нейрохирургии, Медицинский колледж Вейла Корнелла Пресвитерианской больницы Нью-Йорка, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. [email protected]
- PMID: 23028521
- PMCID: PMC3445577
- DOI: 10. 1371/journal.pone.0044322
Абстрактный
Фон: Внутриартериальная (и.а.) химиотерапия имеет больший риск процедурных осложнений у новорожденных и детей раннего возраста. По этим причинам мы разработали стратегию промежуточной внутривенной монотерапии химиотерапией, чтобы отсрочить внутривенное введение химиотерапии. химиотерапия у этих детей
Процедура: Новорожденных и детей раннего возраста с ретинобластомой, нуждавшихся в химиотерапии, лечили системной химиотерапией карбоплатином (18,7 мг/кг внутривенно каждые 3-4 недели) до достижения ими возраста 3 месяцев и массы тела 6 кг. При необходимости, в т.ч. химиотерапия впоследствии проводилась с интервалом в 4 недели. Об эффективности судили по регрессии опухоли при офтальмологическом исследовании. Ретинальную токсичность оценивали с помощью электроретинографии.
Полученные результаты: Пролечено 11 детей (19 глаз). Все пациенты живы, и ни у одного пациента не развилось метастатическое заболевание или вторичное злокачественное новообразование (средний период наблюдения 27 месяцев, диапазон 9-46 месяцев). Всем детям был назначен внутривенный карбоплатин (медиана 2 цикла, диапазон 1-5) в сочетании с криотерапией и лазером. Это было эффективно для пяти глаз, что не требовало, в т.ч. химиотерапия. Я. химиотерапия проводилась на 14 глазах (в среднем 3,5 цикла на глаз, диапазон от 1 до 6). Лучевая терапия не потребовалась. Оценка Каплана Мейера выживаемости без облучения глаза составила 9.4,7% через год (95% доверительный интервал 68,1-99,2%). Один глаз был энуклеирован в связи с прогрессированием опухоли. ЭРГ не показала ухудшения функции сетчатки.
Вывод: Мост в.в.-в.а. химиотерапия была осуществимой и безопасной и является многообещающей стратегией лечения ретинобластомы у новорожденных и детей раннего возраста.
Заявление о конфликте интересов
Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.
Цифры
Рисунок 1. Поток лечения моста IV-IA…
Рисунок 1. Схема химиотерапии Bridge IV-IA.
Рисунок 2. Двухнедельная самка с двусторонним…
Рис. 2. Двухнедельная девочка с двусторонней ретинобластомой, пролеченная мостовой химиотерапией IV-IA.
Рисунок 2А…
Рисунок 2. Двухнедельная девочка с двусторонней ретинобластомой, пролеченная мостовой химиотерапией IV-IA.Рисунок 2A и 2B: Фотографии глазного дна при первичном осмотре (возраст 2 недели). 2А: правый глаз: большая опухоль с полной отслойкой сетчатки. Глаз был отнесен к группе Reese-Ellsworth 5A и Международной классификации ретинобластомы к группе D. 2B: левый глаз: небольшая опухоль. Глаз был отнесен к группе Reese-Ellsworth 1A и к группе B по Международной классификации ретинобластомы. Рисунок 2C и 2D: фотографии глазного дна после 4 циклов внутривенной (в/в) химиотерапии карбоплатином (возраст 4 месяца). 2С: правый глаз: опухоль частично регрессировала, сетчатка все еще полностью отслоена, видны субретинальные семена. 2D: левый глаз: полная регрессия опухоли после лазерного лечения. Рисунок 2E и 2F: фотографии глазного дна в 9месяцев, после одной внутриартериальной химиотерапии правой глазной артерии, проведенной в возрасте 4 месяцев. 2E: правый глаз: опухоль уменьшилась и кальцифицируется (регрессия 1-го типа) с исчезновением субретинальных очагов. Сетчатка снова приросла. Итоговая электроретинограмма (ЭРГ) удовлетворительная. 2F: левый глаз: белый рубец (регрессия 4-го типа). Итоговая ЭРГ прошла хорошо.
См. это изображение и информацию об авторских правах в PMC
Похожие статьи
Внутриартериальная химиотерапия для лечения ретинобластомы: четырехлетний опыт.
Гобин Ю.П., Дункель И.Дж., Марр Б.П., Броди С.Е., Абрамсон Д.Х. Гобин Ю.П. и соавт. Арка Офтальмол. 2011 июнь; 129 (6): 732-7. doi: 10.1001/archophthalmol.2011.5. Epub 2011, 14 февраля. Арка Офтальмол. 2011. PMID: 21320950 Клиническое испытание.
Суперселективная химиотерапия глазных артерий как первичное лечение ретинобластомы (химиохирургия).
Абрамсон Д.Х., Дункель И.Дж., Броди С.Е., Марр Б., Гобин Ю.П. Абрамсон Д.Х. и др. Офтальмология. 2010 г., август; 117 (8): 1623-9. doi: 10.1016/j.ophtha.2009.12.030. Epub 2010 9 апр. Офтальмология. 2010. PMID: 20381868 Клиническое испытание.
ЭРГ-мониторинг функции сетчатки при системной химиотерапии ретинобластомы.
Броди С.Е., Паулюс Ю.М., Патель М., Гобин Ю.П., Дункель И.Дж., Марр Б.П., Абрамсон Д.Х. Броди С.Е. и др. Бр Дж Офтальмол. 2012 июнь; 96(6):877-80. doi: 10.1136/bjophthalmol-2011-301248. Epub 2012 18 марта. Бр Дж Офтальмол. 2012. PMID: 22426950
Лечение ретинобластомы: успехи в энуклеации, внутривенной химиотерапии и внутриартериальной химиотерапии.
Шилдс CL, Шилдс JA. Шилдс С.Л. и соавт. Курр Опин Офтальмол. 2010 май; 21(3):203-12. doi: 10.1097/ICU.0b013e328338676a. Курр Опин Офтальмол. 2010. PMID: 20224400 Обзор.
Электрофизиологическая оценка функции сетчатки после системной и суперселективной внутриартериальной химиотерапии ретинобластомы.
Зуева М.В., Саакян С.В., Зуева М.В., Саакян С.В. Зуева М.В. и соавт. Вестн Офтальмол. 2015 сен-октябрь;131(5):111-114. doi: 10.17116/oftalma20151315111-114. Вестн Офтальмол. 2015. PMID: 26845881 Обзор. Русский.
Посмотреть все похожие статьи
Цитируется
Хирургическая антимикробная профилактика у пациентов неонатального и педиатрического возраста, подвергшихся глазной хирургии: консенсусное исследование метода соответствия RAND/UCLA.
Бьянкини С., Морини С., Николетти Л., Монако С., Риготти Э., Каминити С., Конти Г., Де Лука М., Дона Д., Мальетта Г., Ланчелла Л., Ло Веккьо А., Марчини Г., Пьетрасанта С., Принципи Н., Симонини А., Вентурини Э., Лонго Р., Гассон Э., Боккуцци Д., Виго Л., Моска Ф., Стайано А., Эспозито С., От имени периоперационной профилактики в неонатальном и педиатрическом возрасте Исследовательская группа Pop-NeoPed. Бьянкини С. и соавт. Антибиотики (Базель). 2022 22 апреля; 11 (5): 561. дои: 10.3390/антибиотики11050561. Антибиотики (Базель). 2022. PMID: 35625205 Бесплатная статья ЧВК.
Последние достижения в лечении ретинобластомы и увеальной меланомы.
Шефлер А.С., Ким Р.С. Шефлер А.С. и соавт. Fac Rev. 2021 28 мая; 10:51. doi: 10.12703/r/10-51. Электронная коллекция 2021. Фак Ред. 2021. PMID: 34195690 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.
Лечение ретинобластомы у пациентов с синдромом делеции 13q с использованием суперселективной химиотерапии и других вмешательств, направленных на лечение рака.
Коббс Л.В., Фрэнсис Дж.Х., Дункель И.Дж., Гобин Ю.П., Броди С.Е., Абрамсон Д.Х. Коббс Л.В. и соавт. Детский рак крови. 2021 май;68(5):e28845. doi: 10.1002/pbc.28845. Epub 2020 23 декабря. Детский рак крови. 2021. PMID: 33355996 Бесплатная статья ЧВК.
Современное лечение ретинобластомы: обзор 2020 г.
Анкона-Лезама Д., Далвин Л.А., Шилдс КЛ. Анкона-Лезама Д. и соавт. Индийский Дж. Офтальмол. 2020 ноябрь;68(11):2356-2365. doi: 10.4103/ijo.IJO_721_20. Индийский Дж. Офтальмол. 2020. PMID: 33120616 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.
Выживание и сохранение глаз в когорте японских пациентов с ретинобластомой в долгосрочной перспективе.
Уэда Т., Кога Ю., Йошикава Х., Танабэ М., Ямана К., Оба Ю., Накашима К., Оно Х., Ичимура Т., Хасегава С., Като В., Кобаяси Т., Накаяма Х., Сакаи Ю., Йошитаке Т., Ога С., Ода Й, Сузуки С, Сонода КХ, Ога С. Уэда Т. и др. БМС Педиатр. 2020 28 января; 20 (1): 37. doi: 10.1186/s12887-020-1923-7. БМС Педиатр. 2020. PMID: 31992242 Бесплатная статья ЧВК.
Просмотреть все статьи «Цитируется по»
использованная литература
- Abramson D, Notterman R, Ellsworth R, Kitchin F (1983) Лечение ретинобластомы в первые шесть месяцев жизни. Арка Офтальмол 101: 1362–1366. — пабмед
- Абрамсон Д, Серводидио К (1992) Ретинобластома на первом году жизни. Ophthalmic Paediatr Genet 13: 191–203. — пабмед
- Abramson DH, Beaverson KL, Chang ST, Dunkel IJ, McCormick B (2004)Результаты начальной лучевой терапии у пациентов с ретинобластомой Reese-Ellsworth группы 5b. Арка Офтальмол 122: 1316–1323. — пабмед
- Abramson DH, Frank CM (1998)Вторые безнокулярные опухоли у выживших после двусторонней ретинобластомы: возможное влияние возраста на радиационный риск. Офтальмология 105: 573–579. — пабмед
- Marees T, van Leeuwen FE, de Boer MR, Imhof SM, Ringens PJ, et al. (2009)Смертность от рака у лиц, перенесших ретинобластому в течение длительного времени. Евр. J Рак 45: 3245–3253. — пабмед
термины MeSH
вещества
Грантовая поддержка
У авторов нет поддержки или финансирования для отчета.
Полнотекстовые ссылки
Публичная научная библиотека Бесплатная статья ЧВК
Укажите
Формат: ААД АПА МДА НЛМ
Отправить по номеру
Проект строительства мостов Саскуэханна I-81
В соответствии с Законом 84 от 2022 года PennDOT продвигает проект строительства мостов Саскуэханна I-81 без взимания платы. Категориальная переоценка исключения (CE) готовится для оценки и документирования того, как вариант строительства проекта без платы за проезд повлияет на качество жизни окружающего сообщества, включая здоровье, безопасность, культурные ресурсы, ресурсы окружающей среды и многое другое.
Описание проекта
Проект строительства мостов Саскуэханна на автомагистрали I-81 представляет собой девятимильный участок реконструкции и ремонта вдоль автомагистрали I-81 от округа Нью-Милфорд до границы с Нью-Йорком. Работы включают замену двойных мостов через реку Саскуэханна между районами Холлстед и Грейт-Бенд, которые были построены в 1961 году и восстановлены в 1979, 1993 и 2006 годах. В совокупности мосты пропускают около 27 000 автомобилей в день, примерно 41 процент из которых это движение грузовиков. Ожидается, что к 2045 году совокупный ежедневный трафик увеличится более чем вдвое и составит около 55 000 человек.
Целью проекта I-81 Susquehanna Bridges является решение проблемы старения дорожного покрытия и инфраструктуры вдоль I-81, включая мост через реку Саскуэханна, а также удлинение съездов и съездов в соответствии с текущими межгосударственными стандартами проектирования и повышением безопасности.
Проект направлен на удовлетворение следующих потребностей:
- Стареющая инфраструктура. Возраст большей части тротуара в коридоре составляет почти 60 лет, а срок службы мостов через реку Саскуэханна подходит к концу.
- Устаревшие конструкции развязки. Въезды и выезды на развязках по всему коридору не соответствуют текущим и будущим стандартам проектирования дорожного движения.
- Устаревшие методы строительства. Все конструкции в коридоре были построены из железобетона, который содержит больше ионов хлора, чем позволяют современные стандарты. Несмотря на безопасность, этот тип железобетона имеет более короткий срок службы, чем большинство железобетонов, используемых сегодня.
- Проблемы дренажа. Срок службы ливневой системы, встроенной в большую часть коридора, истек.
Проект включает в себя ряд строительных работ, в том числе:
- Ремонт всего проезжей части в коридоре
- Замена пяти двойных мостовых сооружений, включая мосты через реку Саскуэханна и одного путепровода
- Замена дренажной системы
- Замена всех направляющих, ограждений и вывесок в коридоре
- Строительные работы на Susquehanna Street, PA-171 и PA-1029 (Randolph Road)
История проекта и финансирование
Благодаря процессу экологической экспертизы Закона о национальной экологической политике (NEPA) проект I-81 Susquehanna Bridges был одобрено как Категорическое исключение (CE) в 2017 году, и проектной группе было разрешено приступить к окончательному проектированию и приобретению полосы отчуждения. В феврале 2021 года проект был выбран в качестве кандидата на взимание платы за пользование мостом в рамках Инициативы Major Bridge P3 (MBP3), и проектная группа приступила к изучению потенциального воздействия, связанного с взиманием платы за проезд и отклонением платы за проезд в соответствии с NEPA. Впоследствии Закон 84 от 2022 года внес поправки в закон P3 и исключил взимание платы за проезд как альтернативный источник финансирования для замены моста. В результате PennDOT продвигает проект I-81 Susquehanna Bridges, но без взимания платы.
Завершается повторная оценка CE для проекта I-81 Susquehanna Bridges, чтобы оценить и задокументировать последствия варианта строительства с отменой дорожных сборов. Поскольку взимание дорожных сборов не будет, перенаправления движения на местные дороги во избежание взимания дорожных сборов не произойдет. Таким образом, предлагаемые улучшения вдоль объездных путей больше не будут включены в проект. Утверждение переоценки CE ожидается этой осенью.
Программа MBP3 была создана для ускорения замены и восстановления крупных мостов. В соответствии с MBP3 PennDOT заключил соглашение с организацией по развитию на проектирование, строительство, финансирование и техническое обслуживание мостов, включая мосты I-81 Саскуэханна. PennDOT будет возвращать суммы, финансируемые Организацией по развитию, периодическими платежами в течение 30-летнего периода.
Без средств, которые можно было бы получить от платы за проезд по мостам MBP3, для завершения проектов потребуются другие источники средств, поскольку мосты являются важной частью межгосударственной системы штата. В дополнение к получению средств из Закона о двухпартийной инфраструктуре, включая потенциальные федеральные гранты, на этот проект необходимо будет перераспределить средства из существующего общего бюджета штата. Это приведет к отсрочке или ликвидации других проектов, которые в настоящее время являются частью 12-летней программы (TYP).
Будьте в курсе
Чтобы получать информацию или быть добавленным в список рассылки проекта, заполните форму внизу этой страницы. Вы также можете оставить комментарии и отзывы, используя форму ниже.
Редактор контента [2]
Bridgehunter.com | Комбинированный мост
Фотографии
Просмотр улиц
Факты
- Обзор
- Потерянный через ферменный мост через реку Миссури в Старом США 20 в Су-Сити
- Местоположение
- Су-Сити, округ Вудбери, штат Айова, и округ Дакота, штат Небраска
- Статус
- Заменен новым мостом
- История
- Построен в 1890-96 гг.; Северный подход заменил 1907 год; Качели в Небраске электрифицированы в 1919 году; Южный подход заменил 1922 г .; Северный подход перестроен в 1929 году; Рельсы сняты в 1937 г .; Размах качелей в Айове удален в 1957 году; Консольные проезжие части расширены в 1961-62 гг.; Заменен 1980
- Строители
- — J.A.L. Уоддел из Порт-Хоуп, Канада
— Phoenix Bridge Co., Фениксвилль, Пенсильвания
— Sooysmith & Co., Чикаго, Иллинойс - Железные дороги
- — Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси (CBQ)
— Великая северная железная дорога (GN)
— Тихоокеанская короткая линия
— Sioux City Service Co. (SCS)
— Sioux City Traction Co.
— Трамвай - Дизайн
- «Комбинированный мост Тихоокеанской короткой линии» был работой трех выдающихся имен в американской инженерии конца 19 века: Дж. А. Л. Уодделла (главный инженер), Sooysmith & Company Чарльза Сойсмита (фундаменты и опоры) и Phoenix Iron and Bridge. компаний (изготовителей и монтажников).Даты Тихоокеанского короткого моста (1890-1896) делают его одним из первых крупномасштабных произведений как Уодделла, так и Сойсмита. Это также одна из первых попыток Уодделла и Феникса в проектировании и строительстве стальных мостов в то время, когда использование стали еще не было общепринятым, особенно для пролетов размером с мост Pacific Short Line. В том виде, в котором они были построены, мосты состояли из двух 470-футовых краевых опор через поворотные пролеты Пратта и двух 500-футовых пенсильванских ферм через фермы. Все пролеты были соединены шкворнями. Мост был построен, по крайней мере частично, как ответ Су-Сити на изменение развития транспортных систем Верхнего Миссури, поскольку железные дороги, идущие на запад, вытеснили пароходы, которые сыграли важную роль в раннем росте города, как основные средства перевозки людей, товаров и сырья в 1880-х годах. . Мост также представляет собой впечатляющую реликвию конца 19 века.спекулятивная схема строительства трансконтинентальной «короткой линии» из Су-Сити в Огден, штат Юта. Хотя Тихоокеанская короткая линия потерпела неудачу через два года (срок жизни, обычный для других железнодорожных предприятий такого рода), бизнесмены Су-Сити довели мост до конца. Трансконтинентальные планы не были реализованы, но мост обеспечил необходимую конкуренцию Юнион-Бридж 1888 года в Су-Сити, контролируемом Чикагской и Северо-Западной железной дорогой, и дал бизнесменам Су-Сити доступ к потенциальным рынкам на северо-востоке Небраски. Возможно, самым продолжительным влиянием моста Pacific Short Line было то, что его пути для фургонов, трамваев и пешеходов, которые в конечном итоге расширились до полных четырех полос шоссе, служили для физического и психологического соединения Су-Сити с районами на западе. и юг, что привело к развитию Южного Су-Сити и его окрестностей как части рынка Су-Сити и столичного района.
«Мост Тихоокеанской короткой линии был задокументирован компанией Bennett, Muessig & Associates, Ltd., Айова-Сити, штат Айова, для Департамента транспорта Айовы. Этот документ выполняет обязательства Департамента транспорта Айовы, Департамента автомобильных дорог Небраски и Федеральное управление автомобильных дорог в соответствии с Меморандумом о соглашении между Федеральным управлением автомобильных дорог, штатов Айова и Небраска и Консультативным советом по сохранению исторического наследия в соответствии с 36 CFR 800. Мост был сфотографирован 19 мая.80 и измерено в августе 1980 года. В команду проекта входили Марта Х. Бауэрс, историк; Джон Хотопп, ассистент проекта; Ханс Мюссиг, историк техники и фотограф; и Роберт Райан, фотограф и ассистент проекта».
Проект документации HAER
Завершено Dennett, Muessig & Associates, Айова-Сити, Айова
для Департамента транспорта Айовы, Эймс, Айова
1980
` - Размеры
- Длина наибольшего пролета: 500,0 футов
Общая длина: 1940,0 футов. - Также называется
- Pacific Short Line Bridge
US20 Мост через реку Миссури - Приблизительная широта, долгота
- +42,48725, -96,41365 (десятичные градусы)
42°29’14» северной широты, 96°24’49» западной долготы (градусы°минуты’секунды») - Приблизительные координаты UTM
- 14/712559/4707118 (зона/восток/север)
- Карта четырехугольника:
- Су-Сити Юг
- Инвентарный номер
- BH 37432 (идентификатор Bridgehunter.com)
Categories
19th Century (9,164) Built 1890 (312) Built during 1890s (3,299) Chicago, Burlington & Quincy Railroad (577) Dakota County, Nebraska ( 18) Двойные качели (9) Великая Северная железная дорога (397) С видом на улицу (29 997) Айова (6 828) J. |